底盘防护（底盘结构与迈瑞宝、君威相同）

　　平铺直叙：荣威950前副车架采用全框式副车架结构，底盘两侧装配大面积非金属护板，平整度较好。前后悬挂下摆臂等重要部件均采用重量较轻的铝合金材质，理论上可改变悬挂运动姿态和频率。隔热通道材料使用铝箔隔热板覆盖，防护面积较好。

　　目前我们拆解的车型中，美系车习惯使用全框式副车架结构，而德系车等习惯使用元宝梁结构，那么两种副车架结构到底有什么样的区别呢？

　　厂家工程师：全框式副车架通过四点跟车身连接，框子本来就大，所以对车身也好，还有底盘的话，这个刚度会更好，内部和减震性能会更好，非常有利于操纵性。另外和元宝梁比起来，前后可以放两个支撑结构来做这个发动机，发动机在运转的情况下都会有跳壳的振动，所以它可以很好的抵制掉跳壳的振动，减少发动机整个的振动。另外车身相对于其他一些结构来说是直接刚性连接的，它还有柔性的连接，这样可以减少振动和路面的冲击。另外，它有不同的环节去区分开来，所以整个车去调校的话，类似很多症状都是偶合的，它跟结偶更好的去调校车的操控和评测性的一些特性。

　　很重要一点，从安全的角度来说，前面有左右纵梁，还有上面的大梁。但是从界面的角度，可以理解另外一条，我们安全的范畴主要路径有下面这个，它也是一个碰撞的路径，可以增加变形吸能，所以这条路径也非常重要。框架在前面凸出来，附带可以起到对油底壳的保护作用。接地表去走的话，往往碰到的是大量的前面的东西。元宝梁一般可能就两点或者一些硬性的两点。刚才上面提到的四个方面，可以很好的体现了它。所以无论对车身的纵向、横向的，还有扭转的两点。

　　当时在拆解英朗GT的时候，通用的工程师很主动并且很热情的向我们介绍铝合金液压轴套的神奇，这个轴套具体作用是什么？

　　厂家工程师：传统使用橡胶是非线性的，它的频率段比较难控制。在低频、高频的时候，路面上有不同的需求。但是液压的话，它其实有模，然后根据不同的行程会形成的速度不一样。这样的话对于随着路面上下跳动有不同的数据，然后它来进行控制，所以它带来的减震效果会更好。

　　编辑总结：通过我们对荣威950的细细回味，不难看出它在用料方面的过人之处，作为一款定位于中高级公商务轿车，整体静音以及舒适设计是它的主打风格。当然用料只是体现出厂家对于车的细心。线缆的布局以及电控系统的整体设计则体现出厂家对车的精心。希望厂家能有一颗恒心抱着这样的态度去打每一辆车。相比之下，某些正在寻找借口而偷工减料的厂家，应该尽早拾回慢慢丢去的良心。

　　“吃”是一种态度，是一种享受，是一种文化，更是一种分享。评价车和吃货并没有本质区别，当然，我们要看抱着什么样的态度去吃。天南海北去的地方多了、吃的种类多了，伴随而来的观点也就多了起来，这就像是不同车系的不同设计风格。美味佳肴观其色、闻其香、品其味的确也是一种享受，喜欢车的人自然也想探其究竟车辆内部是如何设计的。饮食与文化密不可分，就像是汽车工艺风格与其不同设计理念一样，融合了很多企业文化。分享则是最重要的环节，哪里有好吃的？应该吃什么？怎么吃？需要与他人分享。当然，编辑除了是个吃货，还喜欢品茶，下篇我们就以茶来聊车。

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