整车防护之后保险杠结构

　　平铺直叙：荣威950后保险杠结构由保险杠外皮、低速缓冲泡沫以及带吸能盒金属杠铁组成。金属杠铁和吸能盒材质为铝合金材质，断面为工字结构，吸能盒两侧设计纵向引导槽，连接法兰盘面积较大，与后纵梁链接。法兰盘为双层结构，内设蜂窝状。

　　同样，荣威950后保险杠皮也内也藏匿着很多小细节，相对比已经拆解的很多其他车型来看，倒车雷达电缆采用波纹管全程保护的车型寥寥无几。为了布线而在低速缓冲泡沫上开引导槽的车型又是少之又少。通过这些细节设计不难看出设计师的细心与精心。

　　荣威950后金属带吸能盒保险杠采用铝合金这一设计与迈瑞宝和君威相同，完全可以相互替换。选用铝合金材质的目的同样是为了保证结构强度的前提下减轻重量，提高操控和节油的目的。

　　对于车辆追尾碰撞，各厂家也是众说纷纭，每款车设计也有所不同，但不管如何设计都是要通过国家强制性的追尾测试。编辑曾经也多次调侃国标测试标准，正面碰撞4公里/小时，偏置2.5公里/小时。即便是没有金属防撞杠也是可以通过这个测试的，正因如此，才会出现大量的用泡沫代替后金属保险杠的做法。

　　通过厂家提供的白车身尾部结构图可以看出，后保险杠的吸能盒（蓝色部分）与白车身后纵梁（紫色部分）用法兰盘结构相连。在发生追尾碰撞时，保险杠负责把撞击力横向传递到吸能盒。随后吸能盒将力量再传递给后纵梁分散到白车身结构中。之所以大多数保险杠结构为拱形，是为了更好的分散撞击力，增加结构强度。原理类似拱形桥的道理。