整车防护之后防护结构

　　后保险杠结构由保险杠外皮、低速缓冲泡沫以及带吸能盒金属杠铁组成。金属杠铁截面积为弓字结构，吸能盒行程较短并与白车身相连。杠铁结构与德/美系车设计风格相似，杠铁中心距地面高度为500mm。

　　在“减配”盛行的时代，不乏看到很多车型的后保险杠结构中，仅使用泡沫代替或是仅有一根金属杠铁。总之后防护结构大多都在简化。这是为什么呢？

　　原因很简单，就是“应试教育”为主导思想的设计理念，由于中国对车辆追尾考核标准比较低，追尾正面碰撞4公里/小时和偏置2.5公里/小时为标准，车辆达到主要部件不损坏。按照这一标准的考核下，市面上绝大部分车型都可以满足这一标准，所以很多车型更愿意选择减配的做法。

　　虽然所有车型均符合国标，但有些车型也会抱有“素质教育”的设计理念。自行规定标准往往要远高于国标。标准提高了，固然整体防护标准也会提升。譬如绅宝车型的后防撞结构，充分考虑中低速碰撞时的保护，不仅设计缓冲泡沫还有带吸能盒的金属杠铁。

　　保险杠结构在高速碰撞环境下，起到的作用并不十分关键，约在10%的作用。那么车辆哪些结构才是最重要的呢？没错，那就是白车身。白车身结构和强度相当于我们人体的骨骼架构。

　　绅宝白采用驯鹿角结构车身，这是源自saab Safe Cage专利技术，经优化再设计以后形成北汽独有的超高强度驯鹿角结构安全车身，整车高强钢约占车身重量的51%，41%的零件使用高强钢和超高强钢，超强度钢的强度可以达到1500MPa。并且车身90%以上采用双面热镀锌钢板。