顶棚

　　平铺直叙：K5顶棚内饰板由5层不同材质压制而成，由于K5为全景天窗设计，内饰板空洞面积较大，所以在空洞边缘使用金属结构进行加固。直观看，全景天窗无顶棚加强筋，强度方面有待商榷。

　　K5顶棚内饰板重量比较沉，主要是因为前后天窗部位使用金属框进行边缘加强。对于全景天窗的安全性，清华林建老师认为，全景天窗虽然好看、气派，但安全性还有待商榷。车辆在发生翻滚过程中，起到主要支撑保护的是A柱和B柱结构。有些车型为了增强顶棚的刚度，所以在顶棚加强筋与B柱的结合处，专门设计一个L型的加强固件。这样可以使B柱与顶棚进行硬性链接。

　　地板做工

　　平铺直叙：K5地板材料由毛毡垫+防潮层+复合棉填充层组成。地板中央以及后座下方贴合沥青止震板。后排中间地板凸起高度为45mm。该凸起高度与思域相当，平整度较好。

　　地板设计较为平整，后排中间隆起高度只有一指不到，后排中间乘客脚步空间比较大，地板材料由：发泡聚氨酯、厚毛毡、地板毡共三层组成，分别起到填充凹凸不平、隔音防潮的作用。对填充材质取样进行燃烧测试均达国标。掀开地板填充物材料可以看到使用很多止震材料，加强底盘静音有效防止共振产生。

　　电缆保护

　　直观评述：K5机舱内部线缆使用波纹管、棉织带保护，管线之间没有明显干涉，直观看不到裸露的电线，车内电缆100%全方位保护，总线与分线处理也很优秀。已拆过的韩系车中譬如索纳塔、瑞纳等车型在电缆保护方面均很出色。

　　车内电缆防护方式目前分为两派，一派认为一定要全部防护才算可以，另一派认为不必要全部防护，即便是有电缆裸露只要安全就够。那么这两个不同观点哪个对呢？

　　对与不对还需要具体问题具体分析。如果从安全的角度来看，只要能达到车辆电气使用标准，那么电缆采用保护与不保护都是可以的，并无区别。从材料成本和人工成本的角度来看区别就很大了，如果同样的配套电缆中，一种是采用全方位防护，一种是选择性防护，产生的成本必然不一样。

　　编辑曾经采访众多厂家工程师中，大多反馈都存在一个共同点，认为“电缆保护达到标准就可以了，再进行保护没必要”。从这句话可以看出，不同厂家设计车型时，都在满足国标的前提下，有些选择做加法，也有些选择做减法。当然，这里需要特殊说明的是，对于那些电气功能配置较多，造成车内电缆非常粗的车型是不能使用波纹管保护的，因为这种防护方式会阻碍工人装配。