【车讯网 报道】花花绿绿的拆解图解又与大家见面了，虽然主稿报告中我们已对K5进行了拆解介绍，但图片并不清晰。对刚刚了解车型的读者是个挑战，并无兴趣继续往下看。本片作文给更多想了解车但又不太懂车的朋友们带来福音，编辑按照老规矩，把拆解结构一一标注并且进行说明介绍。

　　整车防护之前防护结构

　　平铺直叙：K5前保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层以及带吸能盒金属杠铁组成，金属杠铁断面为闭合B字结构，吸能盒外延设计溃缩引导槽，C-NCAP测试中100%正面碰撞得分97.94%；40%偏置碰撞得分100%。（保险杠结构在高速碰撞下仅起到10%-15%的作用）

　　保险杠是怎么设计出来的？

　　保险杠结构设计需要考虑方方面面，在以往的车型中大多只考虑自身的防护，而忽略保护别人。在现代的车型中，从结构和外形中可以看出车辆提高了对行人的防护要求，保险杠不在外露、发动机盖也不再是棱棱角角，一切都变得更加圆润。车辆内部使用的金属防护杠需要根据整车质量、材料、结构以及溃缩方式等因素来确定结构和形状。另有一些要求较高的车型，在保险杠材质上也有严格要求，譬如为了降低车身重量而采用铝合金材质。采用不同材质和设计不同结构的保险杠时需要进行等量转换。举个简单的例子：从材料来看，铝合金强度低于钢制材料。在相同结构的前提下，1.2mm的钢制与2.5mm的铝合金就可以形成等效吸能效果。

　　吸能盒褶皱有啥用？

　　金属杠铁是在发生碰撞吸收能量的同时，尽量把碰撞中的能量分配给与之关联的吸能盒结构，吸能盒是汽车在发生低速碰撞过程中的主要吸能构件，要吸收低速碰撞过程中大部分的能量，前纵梁在低速碰撞过程中是不允许产生塑性变形的。理论上防撞梁是起到吸收碰撞能量的作用，但仅仅是低速状态。下图的黄色框就是吸能盒褶皱引导槽，在发生碰撞后，这些引导槽可以进行引导溃缩。简单的可以理解为定向爆破原理。提前诱导吸能方向。另外吸能盒的使用可以进一步加大前防护的吸能区域。

　　整车防护之后防护结构

　　平铺直叙：K5后保险杠结构由保险杠外皮和非金属保险杠（玻璃钢材质）组成。玻璃钢材质保险杠是合资韩系车特有设计风格，我们之前拆解过索纳塔、朗动、瑞纳、K2等均采用同等设计，进口现代新胜达后保险杠为金属材质并且配备低速缓冲泡沫。设计风格差异可能与不同国家的法规有一定关系。

　　K5后防撞杠材料虽然与索纳塔相同，结构却有所区别。索纳塔采用泡沫和非金属保险杠相结合的方式，并且保险杠固定在后保险杠外皮上。K5的后防护结构中并无见到泡沫缓冲层。

　　韩系车型的后防撞杠都采用非金属的么？

　　韩系车对于我们来说并不陌生，往期回顾我们曾经拆解过北京现代索纳塔、瑞纳、朗动、ix35；东风悦达起亚K2；还有进口现代新胜达。拆开后我们可以明显看出合资品牌车型和进口车型的设计区别，尤其是在后防护设计的风格上的区别。现代车型的后防护杠材质并非都是非金属。进口现代新胜达后保险杠采用的就是金属材质，不知是否是因为由于地域不同，安全标准不一，其防护风格有所区别。