2013年09月09日 00:00 | 来源:车讯网 |
作者:
郭磊
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底盘防护
前副车架采用全框式副车架结构,单从结构上来看,全框式副车架的强度优于元宝梁结构,并且在碰撞时全框式副车架还能起到一定分散撞击力的作用,前后悬挂也是思锐的一大亮点,前双A字臂后多连杆悬挂,双A字臂横向刚度大、抗侧倾性能优异。底盘两侧喷涂防腐材料,刹车、油路管线裸露在外没有任何保护,思锐使用的油箱为金属材质。
通常我们所讲的底盘防腐工艺,是通过喷涂PVC(防石击、防腐)来进行防护。成品车底盘大多都要喷涂这样的防腐材料,喷涂的厚度约在1-1.2毫米。生产过程中,喷涂厚度是有严格要求的,如果喷涂太厚,那么会出现喷涂后下流移位的情况。
底盘刹车、油路管线的防护其实是比较重要的,在10几年前的车型中,在夏利2000的底盘中也不难发现油路和刹车管线的金属护板,而在近几年车型中却很少发现,这样的现象不由得让我们产生两种疑问,是以前的车型防护设计的太好?还是现代车型对某些环节不太重视?
看到铁制油箱我们大可不必惊慌失措,在现代车型设计中,在出厂时都要严格按照追尾碰撞国标进行测试,无论是铁油箱还是树脂吹塑油箱,厂家更多的考虑并非是安全问题,而是成本的考核因素会更多一些。金属油箱成本较低,重量也较大,造型比较单一。而树脂油箱的最大优点就是可塑性更强,可以设计成复杂结构,在复杂的底盘结构设计中,油箱的可塑性尤为重要。
编辑总结:对思锐的拆解介绍我们就告一段落。通过拆解,思锐也给我们展现了它的内在美。前后防护以及门板防护设计、顶棚加强结构没有看到任何怠慢之处,地板材料填充层虽然看似杂乱,但符合国家车内内饰燃烧标准,发动机舱内以及车内电缆的保护足以超越众多合资品牌车型甚至进口品牌车型,整体来说思锐的内在表现就像番茄一样,做到表里如一。霸气的配置以及高性价比的后面并不是偷工减料。
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