【车讯网 报道】思锐-霸气的配置，超高性价比是我们对它的评价。虽然在静态评测和动态测试中，它的表现足以让我们对它产生不少好感。但这并不意味着它没有缺点。《拆车坊》栏目的定位并不关注车型的外观、内饰以及配置。脱掉它华丽的外衣探其内在的做工、用料以及了解结构设计才是根本。

　　整车防护之前保险杠结构

　　思锐前保险杠结构由保险杠外皮和金属杠铁组成，金属杠铁断面为闭合结构，两端安装偏置碰撞加强板。保险杠铁与纵梁直接相连，无传统吸能盒的设计风格与凯美瑞、睿骋等车型相同。前脸全框式结构与我们之间拆解的雅阁也有些相似。

　　思锐的前保险杠结构设计是依照国标的低速碰撞考核标准，纵向碰撞是4kmph，对车角碰撞是2.5kmph。在此碰撞环境下保证，碰撞完后照明和信号装置能正常工作并清晰可见，发动机罩、行李箱盖和车门应能正常开闭，碰撞过程中车门不能自行开启，车辆的燃料和冷却系统无泄漏，不发生油、水路堵塞，其密封装置于油、水箱盖亦能正常工作。车辆的排气系统不能有妨碍其正常工作的损坏或错位。车辆的传动系统、悬架系统（包括轮胎）、转向和制动系统应保持良好的调整状态并能正常工作。

　　保险杠铁采用闭合结构更多的是考虑加强前防护强度。相比之下，闭合结构刚度和强度都较高，在高速碰撞中也能起到更好的防护作用。虽然前防护结构无传统吸能盒结构，但在纵梁前部分也设计了吸能溃缩引导槽，纵梁长度较大，前端布置吸能筋，前防撞梁与发动机缸体空间较大，起到有序溃缩；

　　整车防护之后保险杠结构

　　思锐后保险杠结构由保险杠外皮和带吸能盒金属杠铁组成。金属杠铁断面为闭合结构，吸能盒行程较短，与后纵梁相连。保险杠拖车钩设计在底盘白车身下方。金属保险杠最外延突出后备箱，如发生追尾可减少后备箱的损伤。

　　各厂家在车辆追尾设计标准虽然残次不齐，但都要满足追尾碰撞标准，思锐对整车追尾碰撞防护时是按照GB 20072-2006 乘用车后碰撞燃油系统安全要求来进行设计。

　　移动壁障（1100±20kg）以50±2kmph的速度撞击整备质量状态下的车辆后部后，要求：碰撞过程中，燃油装置不能发生液体泄漏；碰撞试验后，燃油装置若有液体连续泄漏，则在碰撞后前5min平均泄露速率不大于30g/min；不能引起燃料燃烧；在碰撞过程中和碰撞试验后，蓄电池要在保护装置下保持自己的位置。