| 2013年08月16日 02:00 | 来源：车讯网 |
作者：
郭磊
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底盘防护
君威前副车架采用全框式副车架结构，底盘两侧装配大面积非金属护板，平整度较好。前后悬挂下摆臂等重要部件均采用重量较轻的铝合金材质，底盘结构与防护用料和迈瑞宝完全相同。隔热通道材料使用铝箔隔热板覆盖，防护面积较好。
由于君威和迈锐宝的底盘结构和防护方式完全相同，编辑也无法解释出第二种不同的介绍，所以决定偷懒复制上一篇的内容。
目前我们拆解的车型中，美系车习惯使用全框式副车架结构，而德系车等习惯使用元宝梁结构，那么两种副车架结构到底有什么样的区别呢？
厂家工程师：全框式副车架通过四点跟车身连接，框子本来就大，所以对车身也好，还有底盘的话，这个刚度会更好，内部和减震性能会更好，非常有利于操纵性。另外和元宝梁比起来，前后可以放两个支撑结构来做这个发动机，发动机在运转的情况下都会有跳壳的振动，所以它可以很好的抵制掉跳壳的振动，减少发动机整个的振动。另外车身相对于其他一些结构来说是直接刚性连接的，它还有柔性的连接，这样可以减少振动和路面的冲击。另外，它有不同的环节去区分开来，所以整个车去调校的话，类似很多症状都是偶合的，它跟结偶更好的去调校车的操控和评测性的一些特性。
在君威底盘下方我们可以看到很多凸出的螺丝，开始编辑认为是非金属护板的安装孔，带着这个问题我们也咨询到了迈锐宝的厂家工程师（两车相同）。其实这个螺丝只是个工艺孔并不是某部件的安装孔，除此之外我们也扩展的思考了一个问题，如果我们自行安装非金属护板是否可以呢？
自行加装非金属护板的做法并不推荐，因为车辆在设计初期已经根据不同定位选择不同的防护方式，非金属护板更多的用途是为了起到节油的目的，在采访迈锐宝工程师时我们得知，一般定位于日常驾驶的车辆大多会仅考虑底盘防腐的工艺。如果设计时加装护板还需要综合考虑，譬如护板的导流槽设计等等，再严格一些的还需要做风洞测试。针对君威和迈锐宝的底盘我们会在后期文章中专门为大家介绍。
编辑总结：对君威的拆解介绍我们就告一段落，此时我们可以为大家大体介绍一下为何君威和迈锐宝相似度极高，但分数相差较大的原因。在拆解方面，君威和迈锐宝的内在做工以及用料方面相同度达85%以上，在我们的评分项目中，君威的运动性能（加速、制动、18米绕桩等六项）总分超过迈锐宝很多，空气质量评分中，迈锐宝也比君威较差。等等诸多因素综合评定而来，得分并非简单相加得出，不同项目之间会分配不同的比重关系，整车拆解内容占分数80%、动态测试占20%，其中80%中还分不同的比重，如果您感兴趣可以在官网进一步的了解。目前，拆车评分项目还有很多需要优化和调整，我们也在不断的修改标准，如果您有更合理的修改建议也可以给我们留言。
另外，君威在座椅设计上也有个优点，是我们容易忽略的。君威的主驾驶座椅以及副驾驶座椅的头枕是主动保护设计，在发生碰撞后头枕会主动向前弹出，以用来保护乘员颈部，这个设计并非重复使用，只能使用一次。
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