【车讯网 报道】拆车坊第十九期已经圆满结束，在我们的后续报道中，关于广汽传祺GA5的话题持续升温。拆车坊编辑将拆解过程中的疑问归纳后，向厂家提出请教，并很快得到了答复。本文即是对厂家解读的一个原文展现，拆车坊并不做任何加工和删减，希望本文能够将厂家的声音传递给广大读者。

GA5车身结构图（厂家提供）

　　拆车坊问题1：前保险杠行人腿部防护梁的特点是什么？能否可以用碰撞模拟图，或是数据来进行对比介绍？整个前保险杠结构在低速碰撞环境下，对整车起到的保护百分比是多少？低速碰撞考核速度是多少？碰撞后达到什么样的要求算是合格？

　　厂家解读（未做任何删减及加工）：传祺设计中不仅保护乘员的安全，在对行人保护方面也做了充分的考虑，行人保护设计参照欧盟的标准，根据人体生理结构设计，当行人万一被撞后腿部防撞梁顶住行人的小腿区域，防止行人被撞后卷入车底，同时减少对行人膝盖的伤害；通过多次精密的仿真分析以及严谨的实际碰撞试验，在多轮的结构优化设计后，从而使得GA5在行人腿部保护方面具有很好的性能。特别设计的引擎罩、翼子板及保险杠均为吸收冲击力的结构，充分考虑了行人安全方面的保护。

　　拆车坊问题2：前保险杠铁无传统吸能盒设计，杠铁直接与前纵梁相连接，并且无螺丝连接（与前纵梁一体设计）。车辆在发生轻微碰撞后如何保障消费者降低维修成本？之所以提出这个问题，是因为，如果在前防撞杠与车身之间，设计了吸能盒，在发生轻微碰撞后，在不损坏前纵梁的前提下，可以单独更换保险杠，快速更换，减少工时费用和维修费用，可GA5的设计似乎无法做到这一点。

　　厂家解读（未做任何删减及加工）：GA5前防撞梁严格按照相关国家标准进行设计，通过多次精密的仿真分析以及严谨的实际碰撞试验，在多轮的结构优化设计后，完全可以满足正面及偏置碰撞要求。在C-NCAP碰撞试验中，GA5正面碰撞取得15.31分的接近满分的碰撞高分，偏置碰撞取得16分的满分碰撞高分。GA5采用下部行人腿部防撞梁加中部防撞梁的两梁防撞梁结构，下部行人腿部防撞梁是采用螺栓与车身进行连接，中部防撞梁是采用点焊与车身进行连接，在低速发生轻微碰撞时，下部行人腿部防撞梁基本可以实现碰撞吸能作用，因此只需拆卸更换下部行人防撞梁即可。

　　拆车坊问题3：整车后保险杠碰撞标准是什么？正面碰撞与偏置碰撞是多少公里时速？碰撞后整车达到什么样的要求算是合格？

　　厂家解读（未做任何删减及加工）：符合国家标准《17354-1998汽车前后端保护装置》的标准及C-NCAP的碰撞要求。

　　拆车坊问题4：在美国关于儿童误把自己扣在后备箱致死的情况并非个例。GA5后备箱内侧并无安全逃生拉手，在以后的设计中是否考虑过增加此功能?

　　厂家解读（未做任何删减及加工）：传祺GS5已增加该功能。