| 2013年08月12日 00:00 | 来源：车讯网 |
作者：
郭磊
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底盘防护
GA5前副车架采用全框式副车架结构，底盘两侧喷涂大面积防腐材料，底盘两侧无整流罩，前悬挂下摆臂等主要部件采用铝合金材质，后悬挂采用独立多连杆结构，副车架以及下摆臂等多个部件均采用重量较轻的铝合金材质。隔热通道材料使用铝箔隔热板覆盖。
副车架的全框架结构设计与前纵梁匹配，保证前机舱的整体刚性，同时也与发动机悬置方式有关系，整体保证车辆的操控性能；同时综合考虑优良的碰撞能量传导和吸能。底盘采用发泡PVC防砾石底盘装甲，起到隔音降噪作用，保护底盘钢板不受腐蚀，达到正常10年行驶的防腐要求.
GA5前后悬挂的下摆臂等重要部件采用铝合金材料，在提供系统刚性的同时，有效的降低了簧下质量，令悬挂系统对地面的颠簸响应更快，舒适性能提高；相对钢摆臂截面更大，整体刚性更强，驾驶性能提高；整体式铝合金铸件成本高，但可避免冲压钣材回弹和焊接变形，保证各个装配孔的高精位置度，满足良好的装配一致性，从而保证四轮定位参数的稳定性和准确性。
GA5底盘采用高位斜置双叉臂前悬挂，高位设计使车轮上下跳动时主销偏置距尽可能小，最大限度发挥轮胎抓地力；斜置设计在转向后能让车轮快速回位，快打方向时也能让驾驶者感受到精确的转向。后悬挂采用的是叉臂式多连杆结构，轮胎在上下运动时前束角度也能相应改变，弯道适应性好；转弯时始终保持适宜的不足转向控制，达到优秀的循迹性；当然这些只是结构方面的介绍，具体运动性能还要看实际测试数据。
编辑总结：通过对GA5的拆解，的确看到很多设计新意。给我印象最深的是底盘前后悬挂的用料，不仅前后悬挂下摆臂等重要部件采用铝合金材料，即便是后副车架都是铝合金的，在拆车坊已拆解的30几款车中还是唯一一辆；前防护结构也是很有新意，保险杠铁与纵梁使用三角形结构连接，也是头一次见到，虽然前保险杠铁无传统吸能盒设计，同时也不能方便拆卸，但在C-NCAP测试中，整体安全性还是比较优秀的。至于轻微碰撞后是否方便更换，这个话语权还是留给实际消费者，用时间去验证我们的疑虑。
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