整车防护之后保险杠结构

　　GA5后保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层以及金属杠铁组成。保险杠铁直接与白车身链接，无传统吸能盒设计。金属杠铁外延防护区域在后备箱边缘内侧，与我们常见的防护设计风格有所不同。硕大的泡沫缓冲层可抵御轻微碰撞时对车辆带来的损伤。

　　编辑问题：GA5后保险杠结构中没有传统的吸能盒设计，也就是说减少了一部分缓冲吸能空间，那么安全是否会受到影响呢？

　　厂家声音：符合国家标准《GB17354-1998汽车前后端保护装置》的标准及C-NCAP的碰撞要求。

　　什么是GB17354-1998？

　　GB17354-1998就是汽车前后端防护标准。由于我国生产的轿车的车型大多数来自欧洲，本标准的技术内容等效采用ECE R42。再简单的说，就是我们之前介绍的正面碰撞4公里/小时，偏置2.5公里/小时是损坏重要零件。

　　编辑小聊：很多汽车厂家都在使用GB17354-1998标准，编辑在采访汽车厂家工程师时，大多数工程师表示，该标准要求太低，满足这一标准的话，即便是没有金属杠铁也能符合标准。所以很多厂家都会有自己的评测标准，比如，有的厂家设定为，在15公里/小时正面碰撞的情况下，灯罩不破损。

　　虽然GA5的后保险杠结构中没有传统吸能盒设计，但至少金属杠可以单独拆卸替换，杠铁结构为工字型，内嵌空腔设计。采用左/右各3个螺栓与车身进行连接的，碰撞损坏后可以拆卸更换。

　　厂家为我们提供了一张GA5车身结构图，遗憾的是，图中没有标注钢板强度，不过，通过这张图，我们还是可以读取一些信息。通过下图我们可以读取出一些信息，GA5一共采用三种不同强度的钢板，其中A/B/C柱以及门槛梁和前保险杠铁和纵梁采用高强度钢（红色部分）；防火墙以及框梁结构采用中强度钢板（黄色部分）；车身其他部位钢板采用低强度钢板（灰色部分）。

　　如果只是通过图片颜色来看，GA5的车身钢板使用还是非常霸气的，A/B/C柱均使用同一强度钢板的车型并不多，譬如沃尔沃就采用类似分布，不过我们还不知道GA5红色标注部分钢板，最高屈服度强度是多少。