2013年08月08日 00:00 | 来源:车讯网 |
作者:
赵瑜
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【车讯网 报道】随便找个计划买车的问问即将选择什么样的车型,估计大半数都会说是“SUV”,所以我们能看出现在国内市场中这类车型有多么的引人关注,这次我们依旧选择了四款目前市场中的25万元左右热门城市SUV,它们是东风本田CR-V、一汽丰田RAV4、斯巴鲁森林人和上海大众途观,这些都是车讯网评测编辑们实测过的车型,今天将为大家奉上的是它们的制动成绩盘点。
东风本田CR-V
车型:2.4L四驱豪华版
售价:23.98万
100公里/时-0制动距离:39.20米
100公里/时-0制动测试
CR-V的悬挂虽然谈不上硬朗,但也不软,在全力制动时,车身姿态控制良好,点头现象并不明显。仪器表明减速力度还是不错的,稳定的维持在-0.9G以上。虽然重量大了点,但还是比逍客的成绩更好一些,进入了40米大关。
新CR-V在多次制动后出现了轻微的热衰退现象,最好成绩39.2米是第一次刹车结果。
动力及传动系统介绍
新CR-V的悬挂没有改变,减震还是老样子不软不硬,但有一项改动的比较狠,就是底盘的离地间隙,官方给的最低离地间隙175mm比之前的低了10mm,但最小的间隙仅为135mm,几乎跟家轿相当。通过性受影响是肯定的,但与此同时操控性和稳定也略有提高,这在后面的绕桩部分体现的比较明显。
静态解析就到这里,后面是动态测试与试驾感受,但没有越野体验项目,原因刚才已经说过了,新CR-V完全定位为城市用车,购买它的户们也会坚决地将CR-V用于公路和城市中。
但其实CR-V的四驱系统还是有点“文章”可聊,新CR-V采用了类似粘性联接轴的“DPS双泵”四驱系统,与老款一样,但海外版的新CR-V采用了电机控制的液压泵,反应更快,而国内的则为机械多片离合器连接,轮胎打滑后,四驱系统介入会较慢一些,这在雨雪天气起步时会比较明显的发生前轮打滑,而后轮又不会马上输出动力的现象。所以严格的说,东风本田在四驱系统这点上不太厚道,可话说回来,四驱又不是CR-V的重点。