第三名： 东风日产轩逸

　　车型：1.6XL CVT豪华版

　　售价：13.50万

　　制动距离：41.56米

　　100千米/时-0制动测试

　　一辆车刹车的好坏，除了与轮胎的附着力、刹车盘的制动力度有关外，车身姿态也是很重要的一项；这也是为什么每次试车时，都要清晰准确的拍下制动力度最大时的车身姿态照片的原因。

　　前面说了，虽然减震的阻尼较上一代有所改变，但悬挂结构和调校本身是一样的；尤其是较软的前悬挂，在大力刹车时行程压缩的比较长，导致车辆重心明显前移，后轮的附着力会因此减小，那么制动力度也会受到影响。

　　41.56米的成绩对于紧凑型轿车而言属于优秀（42米内：优秀；42-45米：合格；45米以上：较差）；但如果在满载坐人的情况下，前轮的压力会更大，相对来说这个制动数值很难保持。

　　轩逸在经过连续10次的制动测试后，没有出现热衰退现象；对于制动而言，我们感到遗憾的是如果悬挂的支撑足够到位，那么这个成绩还能更好！

　　动力及传动系统介绍

　　代号HR16DE的1.6升发动机带有双连续可变气门正时，发动机保持了日系车固有的特色——较高的升功率，126匹马力对付家用来说肯定够了。最大功率102kW（139马力）/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm，论参数新轩逸的动力基本和同级别的1.8升卡罗拉相同。

　　降低排量，很大目的是要省油，创造更好的燃油经济性。关于发动机另外提及一点，有一个小型悬挂系统固定在发动机舱内，由一根活动的连杆和橡胶底垫组成，这可以减少高转时发动机的震动传到车身上。上一代轩逸有所装备，当然新款继续延续这个传统。

　　新轩逸目前采用的CVT是日产最新的第三代Xtronic无级变速器，JF015E是它的代号，最大承受扭矩为150牛·米，目前搭配在1.6车型上，而1.8、2.0车型用的是和天籁2.0和2.5一样的JF011E的CVT变速器，技术上与新轩逸的这款是一样的，只是最大承受扭矩变成了240牛·米。

　　因此，另外提及一下骐达的CVT，1.6升的骐达CVT与新轩逸1.6上的这款相同，而1.6T的骐达则使用了刚才说到的JF011E型CVT。

　　虽然轩逸的悬挂系统没有改变，但经过调校后给人的感觉还是不太一样的，也算有失有得；优点是高速行车的稳定性加强了，以往老款轩逸在高速时给人发飘的感觉少了一些；缺点是，减震的阻尼略微调硬了一点，这在颠簸路面行驶，后面乘客感觉到了更多的震动，而同时前排驾驶员并没有因此获得更多的路感和方向回馈。