2013年07月27日 00:00 | 来源:车讯网 |
作者:
赵瑜
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第三名: 东风日产轩逸
车型:1.6XL CVT豪华版
售价:13.50万
制动距离:41.56米
100千米/时-0制动测试
一辆车刹车的好坏,除了与轮胎的附着力、刹车盘的制动力度有关外,车身姿态也是很重要的一项;这也是为什么每次试车时,都要清晰准确的拍下制动力度最大时的车身姿态照片的原因。
前面说了,虽然减震的阻尼较上一代有所改变,但悬挂结构和调校本身是一样的;尤其是较软的前悬挂,在大力刹车时行程压缩的比较长,导致车辆重心明显前移,后轮的附着力会因此减小,那么制动力度也会受到影响。
41.56米的成绩对于紧凑型轿车而言属于优秀(42米内:优秀;42-45米:合格;45米以上:较差);但如果在满载坐人的情况下,前轮的压力会更大,相对来说这个制动数值很难保持。
轩逸在经过连续10次的制动测试后,没有出现热衰退现象;对于制动而言,我们感到遗憾的是如果悬挂的支撑足够到位,那么这个成绩还能更好!
动力及传动系统介绍
代号HR16DE的1.6升发动机带有双连续可变气门正时,发动机保持了日系车固有的特色——较高的升功率,126匹马力对付家用来说肯定够了。最大功率102kW(139马力)/6000rpm,最大扭矩174Nm/3600rpm,论参数新轩逸的动力基本和同级别的1.8升卡罗拉相同。
降低排量,很大目的是要省油,创造更好的燃油经济性。关于发动机另外提及一点,有一个小型悬挂系统固定在发动机舱内,由一根活动的连杆和橡胶底垫组成,这可以减少高转时发动机的震动传到车身上。上一代轩逸有所装备,当然新款继续延续这个传统。
新轩逸目前采用的CVT是日产最新的第三代Xtronic无级变速器,JF015E是它的代号,最大承受扭矩为150牛·米,目前搭配在1.6车型上,而1.8、2.0车型用的是和天籁2.0和2.5一样的JF011E的CVT变速器,技术上与新轩逸的这款是一样的,只是最大承受扭矩变成了240牛·米。
因此,另外提及一下骐达的CVT,1.6升的骐达CVT与新轩逸1.6上的这款相同,而1.6T的骐达则使用了刚才说到的JF011E型CVT。
虽然轩逸的悬挂系统没有改变,但经过调校后给人的感觉还是不太一样的,也算有失有得;优点是高速行车的稳定性加强了,以往老款轩逸在高速时给人发飘的感觉少了一些;缺点是,减震的阻尼略微调硬了一点,这在颠簸路面行驶,后面乘客感觉到了更多的震动,而同时前排驾驶员并没有因此获得更多的路感和方向回馈。