2013年07月27日 00:00 | 来源:车讯网 |
作者:
赵瑜
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【车讯网 报道】紧接着上次的紧凑级车刹车实测成绩对比之后,我们这么又为大家选择了四款经过车讯网实测之后的热门紧凑级轿车,这四款市场中热门的产品分别是德系代表上海大众桑塔纳,法系双雄标致308和雪铁龙世嘉,以及日系选手日产轩逸,那么它们各自的表现如何呢?让我们一起往下看看吧。
第一名: 东风标致308
车型:1.6L自动优尚型
售价:11.59万
制动距离:39.40米
100千米/时-0制动测试
之前在加速测试中没有体验到的加速度刺激在制动测试中到来了,最大-1.25G的制动加速度在绝对值上远高于之前0.47G的起步加速度。甚至在这个时候我才感觉到了肩上安全带的存在,最终39.4米的制动距离也比加速成绩更拿得出手。
但是由于悬挂的支撑力度不足,大力制动时车辆的前倾姿态明显,车头下沉的幅度也比较夸张。制动踏板的力度倒是很轻盈,好处是十次大力制动测试下来脚掌不会有疼痛感,不像有些车辆踩几次制动脚就已经痛得不行了。
刹车的过程比较平稳,制动加速度始终维持在-1G附近,力度合适且过程稳定保证了最终令人满意的成绩。十次制动测试中只有3次的距离高于41米,制动热衰减在308身上表现得并不明显。
动力及传动系统介绍
直列4缸1.6升自然吸气发动机被广泛应用在标致雪铁龙集团(PSAPeugeotCitroen)旗下的多种车型之上,虽然78kW/5750rpm的最大功率及142N·m/4000rpm的峰值扭矩在数值上只是处于同级中的平均水平。但经过重新调校之后,输出平顺性有了较大幅度的提高。
与发动机配合的是这台我们熟悉的带有运动模式和雪地模式的Tiptronic 4速手自一体变速箱,按理说已经服役多年且在这个5速、6速平均水平,7速、8速才好意思拿出来说的年代,这样的产品真的不应该出现在一款合资车型上了。但是经过厂家细致的雕琢之后,其最大软肋——行驶平顺性确实进步不小。
前麦弗逊式、后可变形横梁式半独立悬挂虽然在形式及技术上并没有出彩的地方,但是在横向稳定杆的帮助下表现仍然值得肯定。早年采用同样悬挂系统的国产307刚刚上市的时候,扎实稳定的操控口碑可是尽人皆知的。
一线品牌固特异的EAGLE NCT5系列轮胎不仅耐磨而且对于操控性的帮助不小,7、8年前的奥迪A4和宝马5系都曾经使用过这个系列的轮胎。不好的地方在于胎噪的控制并不是很理想,毕竟耐磨和胎噪往往都是相互冲突的。205/55 R16的尺寸对于1.6L排量的动力来说也足够用了,厂家在轮胎的选用上还是体现出了厚道的一面。