| 2013年07月20日 02:21 | 来源：车讯网 |
作者：
张雅纯
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508/C5采用传统液压转向机 技术成熟但并非主流
通过前面的介绍，相信大家对汽车转向机系统有了一个大致的了解。现在，我们来看看拆车坊第18期的两个主角，东风标致508和东风雪铁龙C5的转向机系统。二者出自同一个集团，没有悬念的采用了几乎一样的转向机——机械液压式助力转向系统。如果从技术的角度来理解，机械液压式无疑是比较老的技术，其优点是路感回馈清晰、转向时驾驶者手感力度适中、维护成本适中。缺点是无法提供更多附加功能，这在后文中将详细介绍。
东风雪铁龙C5转向机局部构造
针对508和C5转向机的问题，拆车坊编辑特意请教了清华大学汽车工程系专家吴凯辉老师，他表示：“老旧的技术代表着成熟和稳定、低成本等优势。对于PSA的车型来说，它们要在国内市场打天下，就必须得在很多细节上进行研究。对于转向机系统这种消费者根本不会去关心的部件，只要够用就可以了，厂家在成本上的考虑会比较细致。508和C5采用的机械液压式助力转向系统，在现在来说是比较‘古老’的技术，比它稍微好一点的电子液压助力采用电动机带动液压泵，省去了发动机带动液压泵的能耗，但是在节油方面的优势其实是微乎其微的。此外，采用何种助力转向系统，还和厂家的供应商有关。在多种原因的共同作用下，508和C5还是选择了最为传统的方式”。
东风标致508转向机局部构造
清华大学汽车工程系高级工程师林建老师的看法是：“机械液压式助力转向系统虽然不是最优秀的，但是现在连奔驰都在用，而且比较有意思的是。奔驰会在B级和以下的车型中应用更先进的EPS电动助力转向系统，而在高于C级的车型上很多都采用了传统的机械液压式，这和其设计理念有关。越是低端的车型，消费者可能越会关心一些附加功能和节能、新技术等，而更高级别的车型，本身就给人一种不环保、高能耗的印象，因此这些豪车也不会在乎机械液压额外的能耗问题。相反，豪车更愿意采用这种技术成熟的产品，以增强整车的可靠性，对豪车来说，新技术往往意味着安全隐患”。
电动助力转向延伸功能众多 将成为产品配置亮点
林建老师特意指出：“电动助力转向系统更加节能、少占用机舱内空间、零部件也相应减少，给4S店带来的是售后保养利润的减少，但是这并不会太影响4S店赚钱。因为电动助力转向能够带来一些价格昂贵的附加功能。比如大众的PLA自动泊车系统（选装需要数千元）、主动转向系统、以及未来可能出现的主动干预功能（遇到紧急情况自动转向）。此外，并不是说采用电动助力转向的车型就一定做到很优秀，某自主品牌的微型车采用的电动助力转向系统就只是在理论上达到了技术门槛，实际的表现并不好”。
PLA自动泊车辅助系统
吴凯辉老师也有独到的观点：“电动助力转向，媒体普遍宣传的亮点是方向盘轻，一个手指就能转动方向盘，的确是这样。但是，过轻的方向盘也就牺牲了路感，这方面还得由厂家来细心调节，既能照顾到路感又能让驾驶者轻松。网上还流传一种说法，就是停车时方向盘不要打死，否则你会听到转向机在嗡嗡响，不一会儿转向电机就烧了。应该说，电机的确有这个损坏的风险，但是近几年的新车，已经逐步加入了方向盘打死的保护措施，烧毁转向电机的可能性已经不大了，但是车主还是尽量不要将方向盘打死时间过长，毕竟这对整套转向系统都没有好处”。
前轮打死可不是什么好习惯
写在最后：转向系统往往不是消费者所关心的，也很少有厂家在这方面做文章，被遗忘的转向机其实并不简单。它影响着车辆的操控性能、驾驶感受、乘坐舒适性，甚至可能在危急时刻成为逃生的希望。正如清华大学汽车专家所言，电动助力转向系统是未来的发展趋势，我们也希望节能环保的EPS系统在未来能够更加完善，附加功能越来越可靠。
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