| 2013年07月13日 02:30 | 来源：车讯网 |
作者：
张雅纯
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第二部分：厂家专访（精选）。
受访人：东风标致首席技术专家——穆军先生。
穆军先生
拆车坊：东风标致508在细节方面有什么让人眼前一亮的设计？
穆军：买508的客户很多是看中它的科技感，比如说平视显示仪，可能有些车也有，但一般都是单色的或者只显示一个车速信息。现在508上装的这种已经达到奥迪A6、A8、宝马这种水平，首先它是彩色的，再有能够显示导航信息，这就是很了不得的科技装备。我再举一个例子，这可能更小一点，不是很显眼，但是用了以后都会知道，就是免钥匙进入系统。我们看到大多数同级别甚至更高级别的车型，它们用的都是钥匙传感器，但是他在开锁和解锁的时候，都需要车门把手上的按纽，而现在508前后四个车门全部都是感应线圈。这有点像大家用的触屏手机和按键手机，你的手其实不需要拉门把手，只需要进入门把手内侧，感应线圈感应到有东西进来，它就会自动解锁，这从科技水平上来说更现代一些。
拆车坊：我们在拆的时候特意量了一下，虽然508和C5有很多地方相似，但后排座椅头部空间、后门开启角度、人进出后排座空间大小，我感觉508稍微大了一点，C5略微小了一点。不知道是不是508所有车都这样，我们买的这款车是中间那个级别的车，这个车后排座有可调、后排座前面在中央有一些面板，这些东西在一般的观念里面，往往是更加注重后排座乘客的感受时才会有这些设备。那么我们可不可以这样认为，就是说508更多的偏向于商务用途等，而C5因为后排座比508略微小一点，所以它更适合家用。
穆军：我觉得这不是我们的初衷，因为我们觉得508还是一个个人日常使用的车，我们不能把它简简单单认为是一个家用或者商用，它应该是一个私人用车，一般来说不会被单位作为公用车。刚才说的那个后排可调，你们买的这个是中间级别的车。到我们那个更高的级别，甚至后排还有加热，这个就更少见了。而且这个车肯定也是四区分区空调，后排有专门分区的。像这些装备，确实我们给后排提供了一个感觉上好像是领导坐的位置，实际上我们可以把它理解成，你可以更加的关爱自己的家人，可以给后排的家人提供更好的待遇。
拆车坊：508安全防护方面用的是铝合金材质，这之前我们也有所了解，说铝合金材质更轻，成本也比较高，但是从材质本身来讲偏软，那么厂家在设计方面是怎么考虑的？
穆军：纯铝材质是软的，但是铝合金材料实际上硬度是有保障的。就像现在的发动机绝对不能说是铝制发动机，它应该是铝合金的发动机，至于它的强度和耐用性是绝对可以保证的，再有一个用铝比较多的行业就是飞机制造。本来发动机就前置，如果我们再前头加这么粗的钢制的钢梁就会导致太重了，其实这也是一个减重的设计需求。所以我们现在引入的是飞机机翼上的铝合金材质，它能够保证大幅度降低重量同时，它的强度跟同样结构的钢是没有任何差异的。
关键细节不在这个钢梁有多么的粗，关键是这个钢梁和整个主结构之间有吸能器。那么在前面轻微碰撞的时候，这个吸能器把这个能量吸收掉，能既保证铝粱不出现问题，同时也保证整个车箱的结构。其实我们很多设计是为了几个方面。第一要保证安全。第二在保证安全的情况下尽量减重。第三，要降低碰撞维修的成本。不能说一撞，发动机掉下去了，变速箱也掉下去了，这一下可能好几万块钱就出去了。但如果只是把前头撞了，水箱都没有伤害到的话，维修起来不仅仅价格低，而且时间很短，可能三天、五天就能修好了。
拆车坊：关于前防撞杠，因为它是横在前面，在低速碰撞的时候，它可能更多作用是来保护后面的冷源器水箱、发动机。比如说它撞一个柱状物体，比如说一棵树或者一根电线杆子的时候，假设在5公里/时速碰撞的时候，那么完全靠这个杠吸能，厂家在设计这个的时候，有没有这方面的考虑，就是说设计在一个什么样的车速之下，就完全靠这个杠子去吸收能量，不把能量传递给后面的吸能器。
穆军：我们看一个图片，从前面来看，能够看到一个保险杠，然后有一个涂绿的块，这个其实是一个塑料的垫块，它垫在保险杠和防撞钢梁之间，红色是那个铝粱。绿的这些都是软的，我们要保证15公里/时速的碰撞对后面没有任何伤害。前头把它全吸掉了，如果你撞的东西不是很尖锐，比如说在墙上顶了一下，那可能连保险杠都不会出现问题。因为这个保险杠不是悬空装的。很多车为什么有时候一碰保险杠就裂了或者碎了，因为它悬空，或者里面垫的东西不够结实。现在我们完全用的是比较结实构造的塑料塑架，这种结构就能够让能量在这个地方进行一个缓冲。
绿色东西是工业塑料，这个吸收的能量就很小了。就是所谓的顶一下，它不是撞，我们现在要保证前后和两侧基本上都是15公里/时速左右下碰撞不要产生太大的损害。这个图片里比较清晰能够看到一个多面体，这是一个结构图，撞完以后就吸成那个样子，整个就跟蜂窝一样扁进去了，它能够吸收12000焦耳，就这两块东西吸能，至于吸完能以后中间再变形那就是另外一回事了。如果吸能吸完了，中间那个地方不变形，它刚好不会伤到水箱。我们可以看到这个东西，这是从正上方看到的一个发动机结构图，就是前头是那根杠，然后两边两个吸能块。实际上这个杠撞到了两根重粱上以后，其实我们看到它离水箱还有一段距离，只要前头这根铝合金防撞粱不要出现大幅度变形，水箱是不会出现问题的。
拆车坊：508的后悬挂，给我们的感觉好像是标致车后悬挂的减震弹簧都愿意斜置，这样的考虑是工程师的惯性思维呢，还是为了节约行李舱的空间呢？
穆军：主要还是节约行李舱的空间。这对于行李舱的整个完整性和可使用化特别有好处，如果立出一根粱来，两边有两个大凹槽，这样你看着空间很大，可能尺寸不差，但放箱子会不方便，所以可以看到我们大多数后面都不侵占行李厢的空间。
拆车坊：好多车在行人碰撞的时候，采取很多防护方式。比如前保险杠有一个腿部防护粱，蜂窝状或者各种形状的发动机盖的结构，还有非金属材质的（43：57）等等方式吧，能不能介绍一下508在行人保护方面的设计。
穆军：其实车辆有一个地方一定是软的，就是机器盖。机器盖一定不会太硬，原因是在行人碰撞的时候，有一个行人头部甩打的实验。如果你那上面太硬的话，那人就完了。中国现在也开始考虑行人碰撞的测试了，欧洲已经有了。咱们看到很多行人测试成绩好的车，基本上都是一个铲子头，机器盖比较软，机器盖子和风挡玻璃的角度会尽可能接近180度，它要保证让人去过渡。
关于腿部防护设计，我觉得那个并不是最主要的，最主要的是它下面有一个小铲状的地方。我们可以看508前保险杠在最下头的地方突出一块黑的部分。我们408、308都有这个东西，就是下面往前凸这么一个结构。这个是什么呢？是要铲在人的小腿上，把人从地上撩起来，它不要让人倒在地上滚到车下去。行人被铲起来以后，发动机舱盖和风挡玻璃就会变形，其实风挡玻璃是不结实的，一下可能就裂了、扁了，但它不会穿。
判断一个车在设计上是不是比较考虑行人的，就是新的设计要把雨刷器给遮盖起来的。因为雨刷臂的两个轴和雨刷臂的铁杆，这是前部最硬的地方，那个是很难变形的。你拿手去折它，你会发现它的硬度非常高，远比前机器盖子要高。所以人在滚动的时候，如果头或者身体其他关键部位碰上，伤害就会很大。我们可以看到508就是把机器盖向后尽可能延伸，把雨刷器罩在底下，所以人在上面滚动的时候是碰不到这个东西。
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