【车讯网 报道】拆车坊第十八期已经圆满结束，但是关于标致508、雪铁龙C5，以及帝豪EC8的相关讨论还远未终止。本文将针对大家最为关心的几个细节问题，对东风标致508“答疑解惑”，我们将问题整理后，向厂家请教，并将回复原文直接向读者汇报。此外，我们还对厂家技术人员进行了专访，内容也将一并奉上。如果您有什么疑问或建议，欢迎在本文下留言探讨。

　　第一部分：问题反馈。

　　问题1：如何来说明东风标致508的安全性及可靠性，能否提供车身透视图及相关解读？

　　厂家反馈（图文均未做任何删改）：

图片由厂家提供

　　我们无法提供每一个部分的屈伸强度，但可以从颜色上大体区分。

　　蓝色：1300—1600兆帕。

　　红色：400—600兆帕。

　　黄色和灰色：小于400兆帕。

图片由厂家提供

图片由厂家提供

　　高速碰撞时，不论是正碰、侧碰、追尾或斜向碰撞，球笼式立体防撞座舱能最大限度地阻止外力的侵入，使得乘员仓保持最大的生存空间。

　　安全座舱由底部纵向6道纵梁、5道横梁，左右侧各3道加强梁、顶部3道横梁构成。该结构将驾乘人员完整的包含于超强框架以内，能有效的将座舱内人员与外部碰撞隔绝，最大限度的保护乘员安全。

　　508 的顶部与A、B、C三个立柱和车身底部加强梁一起，构筑了三道坚不可摧的封闭加强环，确保车辆顶部受压、翻滚时座舱的安全。

　　问题2：508前保险杠结构采用铝合金材质，材料比普通杠铁重量更轻，成本也会偏高，但材料特性上强度低于普通杠铁。请问508采用铝合金保险杠铁的目的是什么？前保险杠结构在低速碰撞和高速碰撞下对整车防护比例有多大？低速碰撞速度是多少（厂家内部设计标准）？是否有碰撞时总能量和吸收能量的曲线图（碰撞总能量是多少焦耳，保险杠结构吸收了多少焦耳）。吸能盒是六方形结构，通常我们见到的吸能盒横向有溃缩引导槽设计，而508前保险杠并没有，这样的设计对吸能溃缩是否有影响？

　　厂家反馈（图文均未做任何删改）：

图片由厂家提供

　　508采用飞机的机翼常用的7系列铝材，强度相当于高强钢板。采用挤出工艺，形成封闭截面，结构比普通开放式截面的强度高很多。碰撞时能吸收更多能量（可达12000焦耳，相当于中速碰撞时需吸收的全部能量）。虽然生产成本较高，但更轻（相当于同样形状的钢材重量的三分之一）。

　　问题3：我们在电瓶上方看到508专门设计了一块大电流分线装置，而C5并没有。请问电瓶采用这样的设计原因是什么？两种不同的布局方式优缺点是什么？哪一个更好？

　　厂家反馈（文字未做任何删改）：

图片为车讯网制作

　　两个车的电气架构是不同的，508增加了电池检测模块和电源控制系统（就是图片上盖在蓄电池上的一个模块），这个C5是没有的。有了这个系统可以更好的监控蓄电池和整车的用电状态。

　　问题4：508座椅下方填充一块质地较好的隔音垫，此隔音垫是否能让车内隔音效果更好的提升呢？

　　厂家反馈（文字未做任何删改）：

图片为车讯网制作

　　这是肯定能提供更好的静音效果。