问题5：发动机舱内电缆保护使用波纹管防护较好，车内电缆虽然设计专用电缆引导槽设计，但电线包裹保护直观看不太周全。请您从技术的角度讲解车内电缆保护的方式有哪些？我们拆解过韩系车和某些日系车，它们的车内电缆保护方式使用的是波纹管，也有使用绝缘布袋缠裹很严密的方式。看似简易的保护方式与完善的保护方式有何区别？两种保护方式在成本上有多大区别？在原基础上如果内饰电缆使用绝缘布更严密的缠裹，防护效果是否会提高？

图片为车讯网制作

　　厂家反 馈（文字未做任 何删改）：

　　就PSA的生产工艺而言，车内线束（电缆）的保护方式一般有下面几种：

　　波纹管保护：在标致车的座舱内用的比较少，一般用在发动机舱和底盘下面的线束和电缆上，耐磨。

　　抗老化棉织带全缠：用在仪表板内部连接各个用电器的线束分支上，主要目的是增强降噪效果。

　　棉织带间距缠：用在座舱内主线束和座舱线束的主干和分支上，因为有线束卡槽和地垫覆盖，无相对运动，不会产生噪音和磨损。

　　PSA的标准，不同的车内环境所采用的线束保护策略是不同的。当然，如何使用会在评判没有电气风险的情况下进行。508 车型上有比较多的线束支架和卡槽，可以规范线束的走向，避免很多分支的交叉，减少磨损的同时，也大幅度降低了线束通电后彼此间产生的电磁干扰。

　　问题6：508采用双层门板和一体冲压工艺，并且设计两根圆形钢防撞梁。A、双层门板与单层门板（安装分体式升窗器）的主要区别是什么？从安全的角度来看，哪个防护性更强？内层钢板是否也起到二次缓冲和保护的作用？B、一体冲压门板与拼接工艺门板安全性上有无区别？成本哪个更高？C、门板有两根圆形钢防撞梁，中间那根是常见的，而门板上方的防撞梁并非常见，请问这根防撞梁在侧向碰撞中起到的主要作用是什么？在侧向碰撞中车身结构（B柱和门槛梁）和门板防撞梁哪个起到主要作用，门板防撞梁在碰撞中系能百分比是多少？D、既然前门防撞梁使用圆形钢结构，为何后门的防撞梁却采用欧美系车常用的双帽形结构？从结构上来看，圆形钢和双帽形结构两种防撞梁，在相同材质的前提下，哪种保护方式更好？从用户维修成本角度来考虑，后期维修费用哪个更高？

　　厂家反馈（图文均未做任何删改）：

图片为车讯网制作

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　　一体冲压车门成本会高，但能更好的保证侧撞安全性，因为在碰撞时，一体车门不容易发生断裂。

　　其实，在侧撞时，最重要的是B柱！而508的B柱的结构请参考下图：

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　　1、外附板，小于400兆帕；2和4：结构板，400-600兆帕；3，加强板，1600兆帕。

　　问题7：ABS泵设计在电池后方，也就是前纵梁的后方，虽然没有设计在防火墙位置，但直观来看，安全性并无太大区别。我们在拆解308的过程中，发现ABS泵设计在车头右前方，这样的设计是否有安全隐患，或者说在碰撞后增加用户的维修成本？是否因为安全和维修成本的考虑，把ABS泵的位置向后转移？

　　厂家反馈（文字未做任何删改）：

图片为车讯网拍摄

　　不会有安全隐患，ABS泵是在碰撞前发生作用的主动安全装备。

　　在轻微碰撞时，无论508还是308都有前防撞梁，能很好地保护水箱、发动机、变速箱以及相关部件。见下图：

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