| 2013年07月10日 00:00 | 来源：车讯网 |
作者：
郭磊
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底盘防护
C5前副车架采用元宝梁结构，底盘防护面积达到95%，两侧使用大面积塑料护板，护板内侧并无再做防腐工艺，隔热通道达到100%防护，底盘外侧纵梁采用独特的弧形结构。前悬挂为麦佛逊结构，后悬挂采用的多连杆悬挂结构，独特的后悬挂设计，明显的优点是结构非常紧凑，空间占用小。底盘结构和防护方面C5与508相同。当然结构只是一方面，具体操控和舒适性还要看动态测试成绩以及NVH数据。值得一提的是，C5底盘外侧纵梁为“弯曲”形状。
拆开护板后，底盘纵梁的结构很是吸引我，外侧纵梁呈弧形想后扩延与后纵梁会和，直观看C5有着SUV底盘结构强度。当然光看还是不行的，通过厂家提供的资料图我们可以看出，除了中间和外侧两根可见的纵梁外，最外侧门槛部分也是两根纵梁，这样在正面碰撞时，提供分力路径可达到六条之多。除此之外，在车内地板可以看到两根横梁，从底扫图中可以看出车身中间结构形成田字格。田字格越多，越密理论结构就越强。（由于508和C5相同的底盘结构，也不可能解释出第二种观点，所以这本段复制了508文章的片段）。
提到底盘，很多朋友都会认为雪铁龙的车型悬挂调校属于一流。其实整车操控主要分两块，一块是车身结构；另外一块就是底盘悬架。然后车身是要跟底盘悬架进行合理的适配，比如车身要有一定的刚度，底盘和它配合起来才能达到应有的性能，说起来简单，但这是一个很复杂甚至非常复杂的问题。车身结构、底盘结构、悬挂结构以及调校方式多方配合好才会奏效，如果我们进按照底盘结构来判断操控是否优良，那确实不够客观。
编辑总结：今天我们对C5的拆解点评就告一段落，大部分消费者都会认为C5和508是同一款车，其实它们不同，虽然两款车平台战略，C5和508也确实是属于同一个平台，有很多部分是共用的，这样的好处主要是成本的考虑，然后产品更新会比较多、比较快，所以在很多方面确实是共用的，特别是底盘的部分。但是车身变化是比较多的，因为同一个平台来说，变成主要在车身方面的变化，还有内饰、装配这些是有一些变化的。在采访过程中雪铁龙技术人员也向我们透露，C5和508底盘悬挂这块，底盘的调教是完全不一样的，C5更偏向于舒适，而508偏向于操控，这是两个不同的方向。
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