顶棚

　　C5顶棚内饰板由五层不同材质压制而成，顶棚加强钢板面积较大，顶棚加强筋侧面与B柱相连，但未看到加强结构部件，顶棚尾部贴合一条沥青材质顶棚止震板（与同平台508有所区别）。

　　我们发现C5顶棚贴合了一条止震板，而508贴合了3条。从顶棚加强结构上来看，两车是相通的，那么C5顶棚贴合的止震材料少于508又是因为何种原因呢？

　　厂家回复：虽然是同一平台的车，因为造型不同，顶盖的结构和刚性也有所不同，C5顶盖的刚性更好，震动更小，不必要使用相同数量的阻尼片。

　　地板材质

　　C5地板填充层由毛毡垫、防潮层、填充层组成，填充材质为白色泡沫，直观看材质较为单一，几层不同材料压制成为一体，相对成本较高，整体度较好。

　　电缆保护

　　C5机舱内部电缆均采用波纹管和绝缘布缠裹，直观看并无管线、电缆有干涉情况，C5并没有对大电流电缆进行分离设计，车内电缆均使用绝缘布进行严密缠裹，直观看并无电缆裸露，同时也有电缆引导槽设计，这一点与同平台标致508有很大区别。那么雪铁龙对车内电缆保护是何种设计理念呢？

　　厂家回复（未删减）：韩系和日系车用的最多的是波纹管，这样的话保护类型单一，生产工艺简单，成本低。用电工胶带（PVC胶带）或者绝缘布袋对线束的保护一般用在商用车或者是低级别的车型上，成本低，但是极易出现ECA风险。因为胶带的耐磨和耐温等级是无法与波纹管和编织管进行比拟的。在雪铁龙的车上我们只在线束生产过程中的几个步骤里面会用到PVC胶带，根据整车的不同位置和环境我们会使用不同的保护策略和覆盖物，以提高线束的可靠性和降低整车的ECA风险。同时在线束的布置当中，C5还设计了几十个线束支架和卡槽，除了可以固定线束还可以规范不同线束分支的走向，避免交叉，降低通电后各个导线之前的电磁干扰。

　　我们对车内线束的保护主要有以下几种：

　　1． 波纹管：主要用在发动机舱内的环境，耐磨损，且对噪音部分要求不高

　　2． 编织管：用在座舱内，耐磨，降噪。

　　3． PVC胶带：用在波纹管装配后的封口处

　　4． 棉织带：用在四个门和后尾门的环境里面，对温度要求不高，耐磨，降噪。

　　编辑小聊：不知是否厂家回复笔误的问题，目前已经咨询的几个厂家中，大多对波纹管保护方式的理解是，保护效果好，成本高且装配难度大。的确C5无论是发动机舱还是车内电缆，保护的都非常优秀，值得大部分厂家学习。