整车防护之后防护结构

　　C5后保险杠结构由保险杠外皮和带吸能盒金属杠铁组成。杠铁为工字形结构，吸能盒设计溃缩引导槽设计。后拖车钩位置未设计在后纵梁延伸位置。后保险杠结构与同平台508有所区别。

　　刚刚我们说的铝合金材质保险杠优点有很多，那么为什么在C5后面没有采取铝合金，而是采用比较普通的钢制材料呢？厂家工程师不避讳的告诉我们，这里也要从成本的角度去考虑，不可能都用那么昂贵的东西。

　　车辆在初期设计时，对于前后安全主要参考C-NCAP的碰撞标准，前碰我们很好理解。厂家工程师给我们介绍说，C5在设计时也会考虑到后碰，按照50公里/小时速度标准设计，碰撞后达到油箱不能泄露，四个车门可以打开。车门绝对不能被卡死，实际上这就控制住了承重框的变形。现在可能还有一种考虑，就是对于贵宾厢（后排乘员）的保护。

　　低速碰撞的保险杠防护主要还是参考跟欧洲标准，也就是ECER42的法规。角碰是2.5公里，正面是4公里的速度碰撞，然后机罩、行李厢、前后保险杆，还有大灯的功能都要起作用，不能有失效。这与大部分厂家提供的资料都是相同的。

　　车身结构

　　通过厂家提供的C5车身结构图以及钢板强度分布图可以看出，C5在B柱以及门板防撞梁和后防撞梁采用大于1200兆帕高强度钢，A/C柱以及门槛梁采用480-900兆帕钢材，前纵梁以及底盘结构采用340-440兆帕钢板，车尾采用280-340兆帕钢材。

　　下图为C5碰撞力量分布图，在正面碰撞发生时，前保险杠分力给两侧吸能盒然后传递给纵梁和上梁，分为两条路径，一条顺着A柱向上传递到C柱，另一条从纵梁传递到底盘纵梁。在发生侧面碰撞时，主要由最下侧门槛梁和B柱承担分力，一路通过底盘横梁进行力量传递，另外一路通过B柱向上传递给顶棚。门框结构图中可以看出，在窗台上两根横向的防撞粱加强，这个在车门关闭的时候，A柱和B柱形成封闭的，可以将力进行传递分散，对乘客的保护。无论是正碰、侧碰都会有更好的效果。