整车防护之门板

　　C5前后门板均使用双层钢板并采用一体冲压工艺，内饰板内侧填充小面隔音棉。前门设计两根圆形钢防撞杠，分别在门框横梁位置，和门板中间位置。后门为一根圆形钢防撞梁，无加强筋设计。（后门与508差异较大）。门板内侧贴合大面积沥青止震板。C-NCAP侧撞获分100%。（侧面碰撞测试为高速情况下，门板防护仅起到次要作用，主要依赖于白车身强度）。

　　之前很多网友在问我，车门内的防撞杠是圆管的好呢还是帽形的好呢？从结构上来区分，帽形更好，那么厂家工程师的观点是否与编辑相同呢？

　　厂家回复（未删减）：这个问题比较难以回答，要是完全相同的，肯定是帽型粱好。本来帽型钢可以做得更小一点，但工艺更复杂一点，为了降低制造成本可能用圆形钢来代替它，但圆形钢我肯定把它尺寸放大，强度提高，达到相同的要求。帽型结构在同样尺寸下，它的压迫率比较稳定，吸能多一点点。

　　厂家声音：腰线这块的加强我们都是有要求的，我介绍一下，我们对车门设计的时候，对窗台这块的刚度是有要求的，都是我们通过计算来校核，我们是有目标的，比如你要达到一定的刚度要求才行，如果没有达到，肯定要在那块要去加那根钢管，这个钢管也很重要，为什么呢？在发生前碰的时候，会把这个门窗撑着，要不然门窗变形大了，门不容易开启。还有一种情况，门被侧碰的时候容易开启，这两种可能性都有。如果没有这根钢管，这个门窗刚度怎么去保证呢？

　　编辑小聊：从厂家回复的内容可以看出，C5对前门门槛横梁的防护设计很是看重，这一点与同门508的工程师看法并不相同，标致工程师认为侧面碰撞后，主要是B柱和门槛梁在起到主要作用，而门的作用并非最关键。

　　C5前门与后门防护方式并不相同，前门门槛发现的防撞杠在后门结构中并未见到，那么是什么原因造成前后不统一的呢？是不是因为C柱更结实，还是更多考虑前排座的安全呢？

　　厂家回复（未删减）：这个主要看几率，因为侧碰前排的空间吸能更多一些。在前碰过程中，真正承重粱变形传到后面基本上没什么影响。在仿真的时候，我们有时候为了提高计算的速度，在做前碰模拟的时候，我就把后面都切掉了，因为用一个重量去代替它。也就是说，如果影响到后排了，我们前排就需要重新做了。