2013年06月15日 02:00 | 来源:车讯网 |
作者:
郭磊
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底盘防护
帕萨特前副车架采用元宝梁结构,底盘防护面积达到100%,两侧使用大面积塑料护板,隔热通道达到100%防护,拆掉塑料护板后,内侧钢板无再喷涂防腐胶,空腔注蜡工艺可使防腐性提高。帕萨特底盘防护设计与昊锐相似,在此请您多看图,我就少写些字了。
下图红色部分是前副车架与车身相连的结构,也是帕萨特与迈腾的主要区别之一,迈腾采用橡胶进行软连接,帕萨特采用的是直连方式,也就是硬链接。从理论上来讲,软连接的方式可以提高整车舒适性,同样成本也会更高。而帕萨特的硬链接方式,舒适度较差,成本也较低。这里也有很多人称之为减配。编辑对此问题是这样看待,整车舒适性更多应该参考NVH数据,而并非从结构上来判断谁更舒适。
这一点也是一汽-大众工程师与编辑观点发生分歧的原因,一汽-大众工程师认为,迈腾采用软连接方式带来的优点就是舒适,成本更高。通过结构复杂成本高的观点,我想从另一个角度来看待,编辑同事有一辆老途安,前副车架采用铝合金材料,连接采用橡胶软连接方式。目前该车可能由于托底原因,前铝合金副车架出现断裂的情况,连接橡胶出现大面积龟裂、老化。这些对用户来说是什么?维护成本,就是钱,银子。铁质副车架托底可能会变形而并非断裂,硬连接方式减少橡胶老化的趋势。
当然也并非说复杂结构和新型材料的使用就是不好,使用什么结构和使用什么材料主要看目的是什么?车辆操控和舒适度如何并非完全依靠悬挂结构和连接方式,如何调校、轮胎、避震等等,还有诸多因素。也正是这一点,我们考核车辆运动性如何,采取18米绕桩测试;舒适度如何,采取清华大学的NVH试验数据。
编辑小聊:日常聊天中,我总是喜欢把汽车行业对比成其他各行业,譬如饮食、医学、教育等等。看似不通其实是相通的,如果把汽车制造业对比成我们最熟悉的手机行业。手机中保有量最大,牌子最响的是谁?被人咬过一口的苹果啊,这还用问。苹果产品的设计风格与大众也很相似,模块化设计,统一前脸,拉拉皮就可以拥有众多产品。从生产制造来看,苹果产品主要由富士康代工,那么我们在拆解苹果手机过程中,想进一步了解手机中某个部分为何这样设计?是否能从富士康的工程师中所求到各种数据呢?不可能!因为富士康只是个生产商,而并非参与设计。同样富士康如果想给苹果公司提出更适合中国消费的设计建议,苹果公司会为之改变么?自主品牌的手机虽然“山寨”,但会根据用户的需求而改变,更加突出性价比。“山寨”这也是我在昊锐拆解文章结尾所提到,中国制造与中国创造的话题,目前中国创造并非强项,在初期可以效仿甚至COPY,在学会的基础上再创新。在此过程中不断积累设计经验,长此以往必将设计出具有自己特色的产品。汽车行业的合资品牌和自主品牌也是如此。
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