顶棚

　　帕萨特车顶中央设一道超宽的H型加强筋，并且与B柱相连，增强型车顶隔音垫面积为910mmx380mm，顶棚隔音垫材质与高尔夫6、速腾、等车型使用材质相同，主要起到顶棚钢板局部加强，止震作用。

　　帕萨特顶棚尾部贴合牛皮纸+泡沫止震板，这种材料比传统的沥青止震板有何优缺点？这种材料的组成成分是什么？目前我们发现，这种材料只有大众厂家在使用，带着这些疑问我们咨询了厂家工程师。（PS：我们在顶棚隔音垫发现了供应商的标签，以前没有过这种情况，难道是出厂的时候忘记撕掉了？）

　　厂家反馈（未删减）：帕萨特顶棚尾部贴合材料为车顶加强隔音垫，该材料组成成分为两面瓦楞纸复合聚氨酯发泡，由机器人进行定位并用强力黑胶抽真空贴合，能同时起到增强车顶表面刚度以及减震的作用。

　　一般的沥青止震板通常作用仅为减少震动，而车顶加强隔音垫还能很好地增强表面刚度。车顶加强隔音垫是大众品牌车型的传统，符合德国大众表面刚度 EP标准，在行驶碰撞的情况下增强车辆安全性。

　　随后编辑按照标签的公司名称在网上进行搜索，找到厂家网址后拨打了电话联系到销售人员。编辑咨询销售：“沥青止震板与这种隔音垫有何区别？”销售人员介绍说：“沥青止震板方式更加注重隔热效果，而帕萨特使用的增强型车顶隔音垫主要突出隔音效果。”编辑随后追问：“两者材料在成本上区别有多大？”该销售答应编辑咨询价格后给我答复。但在截稿之前并未得到答案。（PS：编辑多次联系该销售，貌似是察觉到了什么，竟然主动挂掉我的电话。）

　　地板材料

　　帕萨特地板填充层由毛毡垫、防潮层、皮革层、复合棉层组成，复合棉作为下层填充层内含材质较为复杂，与大众车型常用的材料相仿，几种材料分别进行燃烧试验其结果均达到了国家标准。

　　帕萨特地板结构与昊锐类似，中间鼓包位置高高凸起，但又无实质性的作用。车辆在进行国产化的时候，其实可以把这点空间留给消费者，除非国产化的帕萨特会有四驱版出现。从地板材料的用料相比，帕萨特显得有些抠门，至少对比昊锐来说是这样。在昊锐拆解文章中编辑给大家介绍了厂家对整车成本控制的观点。成本增加几块钱就是大事儿了，所以有些地方需要节省。如果从单一的地板填充来说，帕萨特节省成本有些明显，但对于整车来说，羊毛出在羊身上，在这里节省了的成本可能用在了其他地方，并不能以偏概全。

　　地板填充材料中，我们又一次看到复合棉，这个看似“脏兮兮”的填充材料到底是个啥？我们来看厂家的回复。

　　厂家回复（未删减）：该帕萨特地板填充材料为地毯隔音垫，是一种聚合毛毡，其材料由CO（棉）+PET（苯二甲酸乙二酯）+PAN（聚丙烯腈）+PUR（聚氨酯发泡）组成，能有效防止和减少声源传自底板的噪音，增加驾乘舒适性；同时，它垫在地毯下方，起到填充和平整地毯的作用。厚实的地毯隔音垫是大众品牌车型传统，该地毯隔音垫符合欧洲和国家的阻燃标准。

　　编辑小聊：从材料组成成分来看，与之前大众常用的填充材料相似，虽然看似脏兮兮，但燃烧特性方面符合国家标准。

　　车内电缆保护

　　帕萨特车内线缆保护方式从直观看，没有日韩系车优秀。我们认为无论是车内还是车外，电线在保证车内电器的正常使用下，最好使用波纹管或者电工胶布进行完全包裹进行保护。那么帕萨特车内电缆保护方式是如何标定的？目前的这种电缆保护方式是出于成本考虑还是什么因素？厂家对帕萨特车内电缆保护评测标准是什么？整车耐久试验时对电缆做那些可靠性试验？带着以上问题我们咨询了厂家工程师。

　　厂家反馈（未删减）：帕萨特的线缆保护方式有波纹管和胶带。

　　波纹管的主要特点是耐机械防护、耐磨性好、外观也较好，帕萨特在有美观性要求或高机械防护要求的部分区域（如发动机舱）使用波纹管保护线缆。

　　胶带（主要材质有PVC/PUR/PE/人造布织纤维等）在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用，不同基材和胶体的胶带可以满足不同温度等级和耐磨等级、降噪等级需求。因此对于需要柔性线束布置、抗噪要求较高的区域（如门线束区域以及内舱），帕萨特采用不同类型的胶带保护线缆，提供线束更好的柔性和降噪功能，方便安装，能更好地适应实际需求。

　　帕萨特目前使用的线缆保护方式符合德国大众耐久性试验、汽车线束产品和过程质量要求等多项标准，高于国内行业标准，并且在实际车辆测试结果中证明满足需求。

　　编辑小聊：关于电缆保护方面，编辑分别问了长安、斯柯达以及上海大众三个厂家，从厂家反馈的信息来看，可以得到他们统一的认知，波纹管防护方式的好处在于耐机械防护，外观更好看。如果车内使用波纹管保护，会使得电缆变粗而不方便装配。从几个厂家以及清华专家的观点来看，并非说车内使用波纹管保护反而会在碰撞中更危险。目前编辑最好奇的问题就是，那些韩系车型以及某些日系车型，把车内电缆用波纹管包裹的严严实实，难道就没有考虑安装不便的情况么？对此问题您如果有不同看法欢迎一同探讨。