激光焊接工艺成本为何居高不下？

　　这是一个比较有意思的问题，大众集团一直声称激光焊接工艺成本远远高于传统的点焊工艺，我们也无从得知其真实性。为此，拆车坊编辑专门请教了清华大学汽车工程系高级工程师林建老师。林老师给出了观点：激光焊接工艺并不是中国人自己研发的，大众车型的激光焊接设备，是从国外引进的。这就涉及到了知识产权和技术专利等各种费用，即便是设备本身值不了多少钱，但你自己没有这个技术，从外国人手里买，那基本上就是要多少钱给多少钱了。

上海大众帕萨特 车顶激光焊接工艺

　　可以说，激光焊接工艺，在最基础的设备购买上，上海大众和一汽-大众就已经下了血本，那么其后期的生产成本较高，也是可以理解的了。还有一种说法称：激光焊接工艺的设备占用的车间面积较小，比传统点焊工艺车间少占用一半的空间，因此说激光焊接工艺如果是批量应用的话，其成本可能并不高，甚至会低于传统的点焊工艺。对此说法，林建老师表示：即便是激光焊接工艺车间占地面积小，似乎也不足以成为生产成本可以降低的理由。其实，对于汽车厂家来说，本身都是身处远离城市的郊区，厂区面积也都是一望无际，其占地的成本并不是寸土寸金的；激光焊接总成本的高低，更多的还是和设备购买价格、海外授权等息息相关。

上海大众帕萨特 门框使用传统点焊工艺

　　激光焊接的车顶隐藏了什么秘密？

　　对于激光焊接的车顶，大家直观的看就是很美观，因为没有了碍眼的密封条，车顶显得很光滑。其实并不能只看外观，林建老师指出：虽然车顶没有了黑色的密封条，但是并不代表其工艺足够优秀。事实上，车顶的激光焊接也可以控制成本，高品质的工艺是一条激光焊贯穿始终，而省钱的做法就是每隔5、6厘米焊接一次（迈腾的车门框就是如此），这种激光焊接其实是有不严密的地方的。而我们直观看到的车顶激光焊接之处，由于喷涂了漆面，所以也看不到具体的工艺。如果有机会的话，拆车坊会将车顶的激光焊接处刮开看看，便知答案。

　　关于上海大众斯柯达昊锐的车顶激光焊接，为何还采用了黑色密封条设计，厂家给出了这样的解释：昊锐的车顶是激光焊接。但汽车车顶和侧围的搭接方式有多种，是由不同的搭接方式决定是否需要“背带”，而不是仅由是否激光焊接判断。对昊锐来说，出于造型需要，“背带”也有一定的装饰和美观作用。

　　传统点焊工艺为何参差不齐？

　　我们再次提出了一个有趣的问题，通过照片我们很容易发现，传统的点焊工艺，其每个焊点并不在一条有规律的线上，说白了就是参差不齐，这究竟是为什么呢？对此，林建老师的观点是：传统的点焊工艺，其实并不要求美观性，因为这些被焊接的部位，都不会露出来，一般是看不见的。而参差不齐的焊点，并不会对车辆的牢固性和安全性构成威胁。厂家如果愿意投入的话，使用全自动机器人焊接，那么焊点相对来说就整齐一些；而成本较低的，就是由人工来操作机器手臂进行焊接工作，那么其焊点可能就不会那么整齐且间距不均匀。无论是全自动的点焊，还是人工的点焊，其强度应该都满足安全需求，消费者无需担心。

上面两张图是斯柯达昊锐的门框焊点 间距不均匀且焊点略显不齐

　　对此问题，吴凯辉老师补充了一些观点：其实有些点焊焊点不整齐、间距不均匀，很有可能是设计师故意安排的。因为车辆的整体结构并不是规则的几何体，因此其受力的点并不能用肉眼来判断。通过计算机系统计算模拟得出的数据，可以将焊点安排在最合适的部位，而这样安排的结果就是，美观度上不佳，直观的看就是参差不齐，但是其效果将更加的安全。有一个方法可以证明这个观点，那就是找两辆或更多同样的车型，查看其同一部位的焊点，如果都是一样的参差不齐，且焊点排布完全一样，那么很可能就是技术人员有意为之的。

　　总结：大众集团的激光焊接工艺并非独门绝技，只是在广告宣传上大众很会做文章，将激光焊接和DSG宣传得神乎其神。激光焊接工艺目前尚不成熟，在传统点焊工艺依然够用的情况下，没必要刻意去追求激光焊接，因为它并不完美。

　　我们也欢迎大家给拆车坊留言，说出您对激光焊接工艺的看法，拆车坊的邮箱是：chaichefang@chexun.com。

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