| 2013年06月09日 02:00 | 来源：车讯网 |
作者：
张雅纯
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拆车坊向厂家提问之二：铁油箱一直被广大网友所关注，请您从厂家的角度分析铁油箱与树脂油箱的区别，睿骋采用铁油箱的原因？车辆在出厂时对油箱安全都做什么测试？厂家对油箱安全的标准是什么？
厂家解读：
材料方面：金属燃油箱和塑料燃油箱两者各有利弊，材料的选定要根据车辆的设计需要综合分析考虑来确定。例如：
1、金属燃油箱不需要过多的考虑静电的问题，而塑料燃油箱则需要重点进行分析设计，避免安全隐患。
2、金属燃油箱壁薄，在一定的空间内可以装更多的油，空间上要好一些，同时也就增加了续航里程。
3、在渗透方面，由于金属材料比塑料材料在阻隔性方面好的多，可以有效的降低蒸发排放，保护环境。而塑料燃油箱则需要采用6层结构才能满足要求，导致空间利用率明显降低。当然塑料燃油箱也是有优点的，如重量就要比金属燃油箱轻，造型随意等优点。所以说，两者各有优缺点，需要根据具体项目的设计要求中很多因素来综合分析后进行选取。
长安睿骋铁油箱
至于安全方面：
1、燃油箱为3C零件，必须是通过强检试验且满足国家相关法规要求的，如GB/T18296-2001中振动耐久性、耐压性等试验，我们均需要进行试验后才能够允许装配车辆。
2、同时搭载整车进行可靠性道路试验、碰撞安全试验，睿骋开发至今，已经进行了多轮相关试验，燃油箱全部满足相关的技术指标和碰撞安全性能要求，只有合格后我们才允许车辆上市销售。
3、睿骋燃油箱采用的是两个GVV阀，外加加油口盖双向阀，在极端个别情况下，即使GVV阀损坏，也可以通过加油口盖进行通气，起到双重安全保护的作用。所以说，在安全方面，顾客可以完全放心。
另提出一个与油箱相关的操作误区：市场上个别用户可能存在加油跳枪后手动慢慢继续加油一直到加油口，此操作非常危险，一是导致油箱呼吸系统的失效，二是过量加油可能导致其它连接附件的失效。正确的加油方式应为“在油量报警灯亮时应及时加油，当自动加油枪跳枪关闭后停止继续加油。这不单单针对睿骋，市场上其它家用轿车均是如此。
编辑点评：清华大学汽车工程系高级工程师林建老师曾指出，随着汽车工业的发展，铁油箱理应被淘汰。虽然铁油箱和塑料油箱各有利弊，但是铁油箱的缺点明显多于其优点，而塑料油箱恰恰相反。塑料油箱相比铁质油箱优点很多。其一：重量轻。同等容积的铁油箱比塑料油箱重2.5倍；其二：防腐能力强。塑料油箱不会因腐蚀而产生一些杂质，不会导致杂质通过供油系统进入发动机而导致发动机的损伤。这一点在日常使用中非常关键，铁质油箱内壁如出现腐蚀、铁锈会随着供油系统进入发动机。其三：造型随意。塑料燃油箱是一次吹塑成型的方式，可以成型出形状复杂的异形结构，而铁质油箱可塑性很差。其四：安全性高，不会因热膨胀而爆炸。聚乙烯材料热传导性很低，仅为金属的1%。同时具有良好的弹性和刚性，在-40℃和+90℃的情况下仍可保持良好的机械性能，经撞击后能自行回弹而不会产生永久变形，同时在磨擦或撞击过程中不会产生电火花而引起爆炸事故，即使汽车不慎着火，也不会因塑料燃油箱受热膨胀而发生爆炸，因此塑料燃油箱相比铁质油箱具有很高的安全性。通过上面塑料油箱的发展历史以及列举的优点可以得到一个肯定的结论，塑料油箱各方面性能肯定优于铁质油箱。并且极大部分厂家的车型也均使用塑料油箱。
趣谈：铁油箱从何而来？这个问题看似有些傻，铁质油箱的年龄与汽车诞生年龄相当，早先的汽车然油箱大都是金属材质，也就是铁质。金属油箱的主要优点就是体积很大，加一次油可以跑的公里数非常多。这也正是目前为何大货车、客车仍然普遍使用铁质油箱的原因。铁质油箱并不可怕，在正常驾驶时我们也没有看到自燃爆炸的情况。但是铁质油箱在环保和极端环境下的安全性还是存在很多缺陷，由此有了一种新材质来替代它。在20世纪50年代就开始研究新型材料的油箱，1973年由大众和考特斯塑料机械厂以及BASF公司一同研制出世界上第一只塑料油箱，并实现了批量化生产。1977年日本也发现塑料油箱的优点，并开始开发生产。我国在20世纪80年代末才开始单层塑料油箱的生产，并在90年代末开始大批量生产。2000年时塑料材质的油箱已在欧美等发达国家使用率达到90%以上。
拆车坊向厂家提问之三：车内线缆保护方式从直观看，睿骋没有日韩系车优秀，清华专家也曾说过，电缆最好使用波纹管进行保护。请问睿骋车内电缆保护方式是否考虑过使用波纹管？目前的这种电缆保护方式是出于成本考虑还是什么因素？厂家对睿骋车内电缆保护评测标准是什么（每个厂家标准不同）？整车耐久试验时对电缆做了哪些可靠性试验？
长安睿骋车内布线
厂家解读：
针对车内线束的保护是否采用波纹管完全是根据线束是否会与周边零部件存在干涉风险决定的。如果线束的布置路径很好，就没必要采用波纹管保护。波纹管对线束进行保护的同时存在一定的弊端：波纹管的增加会导致线束较粗，对高端轿车机舱内零件较多，空间有限来说是很大的弊端；同时胶带包扎波纹管后线束较硬，装配困难。目前高端的奥迪、奔驰的前舱已转变观念不再大量采用波纹管保护线束。
长安睿骋车内布线
为更好体现人性化装配，目前睿骋车上在前舱内需要加强保护的地方采用了波纹管。发动机舱内大部分采用耐高温、耐磨布基胶带包扎保护，该种材质的胶带的柔性更好，耐温较高，其成本也较普通波纹管贵，是后续高端汽车线路保护的一个发展趋势。
编辑解读：厂家给出的解释有一定道理，但并不能说就此可以省去波纹管。波纹管占用空间、装配困难并不算是借口，假如能做到即合理利用空间，又加强线缆保护，这种两全其美的设计才是厂家应该追求的。当然，在一般的城市用车环境中，车主大可不必过于担心线束的安全性，其引发短路和火灾的可能性并不大，毕竟这是一种极端的情况。
拆车坊向厂家提问之四：睿骋的地板填充材料中有一层为“复合棉”，这种材料由那些成分组成？其中是否添加阻燃剂？
厂家解读：
地毯背面黑色的为：PET，含阻燃剂。
黄色泡沫块为：再生PU发泡，含阻燃剂。
以上材料都属于环保型资源再利用。
编辑解读：睿骋地板材料由面毡、厚花毡和大面积的止振贴组成，局部增设20mm的厚泡沫。几种材料分别进行燃烧试验其结果均达到了国家标准，燃烧过程中无明显漂浮物产生。燃烧成绩：第1层64毫米/分钟；第2层74毫米/分钟。
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