8、线缆保护：迈腾较差，凯美瑞保护较全面。

迈腾的线缆保护较差

　　迈腾车内电缆虽然部区域使用导线槽设计，但总体保护较差。门边内主线束仅后门段线束用螺纹管包裹，其余电缆均裸露在外。不利于线束的侧面碰撞安全性，也存在长期震动摩擦破损的风险。凯美瑞车内电缆保护比较优秀，门边内主线束的保护，除30cm未包，其余全用螺纹管严密包裹。有利于线束的侧碰安全性，减小震动摩擦破损风险。在我们拆解的众多车型中，韩系车车内电缆普遍保护也比较优秀。

凯美瑞的线缆保护比较周全

　　电缆保护看似是比较简单且不重要的工艺，却能够反映出生产厂家在细节上的态度。可以想到，用波纹管保护会随之增加车辆的生产成本，同时供货周期也会相对增加。在车内电缆防护上，凯美瑞更胜一筹。对于车内电缆保护需要加强的并非迈腾一款车，而是整个大众品牌车型都有很大的提升空间。

　　9、后保险杠吸能盒：迈腾有、凯美瑞无。

迈腾后杠带有吸能盒

　　迈腾后保险杠结构由保险杠外皮和带吸能盒金属杠铁组成，后纵梁与保险杠铁之间有吸能盒，追尾碰撞时可增加馈缩行程。凯美瑞后保险杠结构由保险杠外皮和金属杠铁组成，与前保险杠结构设计相同，后纵梁与金属杠铁之间没有使用传统吸能盒设计。无吸能盒结构在轻微碰撞后不易进行更换，维修不便。

凯美瑞后杠无吸能盒

　　10、后杠固定方式：迈腾和凯美瑞均有缺失孔位。

　　如上图所示，迈腾和凯美瑞的后杠固定方式，除迈腾后杠右侧外，均没有将全部孔位都安装上螺丝。不知道这是为了节约成本，还是考虑说并不影响碰撞时的安全性。此问题和现象，以前也曾出现过，拆车坊将在今后的节目中，向厂家进行请教。

　　11、趣味实验：打开后备箱需要多大力气？

　　我们从上面两张图及注解文字就能看出来，显然是迈腾关闭后备箱时，用力要更大一些，全程大部分都是5公斤以上；而凯美瑞则是越拉用力越小，用起来非常的轻松。在人性化方面，凯美瑞显然是更胜一筹的。

　　一句话总结：本文其实仅仅起到了一个抛砖引玉的作用，关于迈腾和凯美瑞的更多细节之处，还是有待广大车主们在用车的过程中，不经意的发现。我们也欢迎大家给拆车坊留言，说出您对两款车的深入理解，拆车坊的邮箱是：chaichefang@chexun.com。

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