拆车坊第16期的拆解车型是迈腾与凯美瑞。今天（2013年5月8日）下午14时，拆车坊将举行新闻发布会，发布此次拆解的结果。在过去一周的时间里，我不断收到询问：迈腾和凯美瑞究竟哪个好。事实上，这是个很难回答的问题。因为，且不说每一款车在设计方面都有自身的独特性，每一位消费者也都有自己的价值观。对于消费者来说，站在不同的角度，或者说以不同的取向为出发点，肯定会得到不同的判断。

    南、北方的不同偏好

    凭着主观判断，我认为，南方地区的消费者信赖凯美瑞的会多些，北方地区的消费者信赖迈腾的会多些。其原因不仅仅是凯美瑞产地在广州，迈腾产地在长春，更多的因素，源于它们各自在中国的历史。

    20年多前，我在东莞第一次见识了凯美瑞（当时叫佳美），主人开着它到机场接我，一路上，对其赞不绝口，说这车比桑塔纳和505强多了，简直有天壤之别，并慷慨地把崭新的车借给了我。在接下来的几天里，我有机会深入体会了这辆进口的丰田车。当时我并不懂得轿车还有级别之分，把它与我在北京经常接触的皇冠进行了一番对比（后来才知道凯美瑞是中型车，皇冠是行政型车），觉得除了后座不如皇冠舒适、宽敞之外，车内的安静程度与加速性能，两者并无落差。

    事实上，80年代开过皇冠的人，90年代开过佳美的人，都会对丰田车的品质留下很好的印象。不过，那时候能买得起这两款车的人很少，而且多半集中于南方。北京当时也有很多皇冠，但不是机关车就是出租车，很少有私人购置。90年代中期往后，购买轿车的人才多起来，但在价格的制约下，多半只能买桑塔纳、捷达与富康。而桑塔纳和捷达的美好形象，正是从此开始树立的。

    整个90年代中后期，桑塔纳、捷达成为我国轿车市场的主体，由于这俩车的级别也不一样，前者是中型车，后者是紧凑型车，所以，最早购买桑塔纳的用户，多半是机关单位，而捷达多半为私人所购置。也许是我国民众喜欢向官方看齐，当桑塔纳的价格逐渐下降后，便立即成为私人购置的对象。这种现象，与一些拆迁户拿到巨款，立即买辆奥迪A6在村里游逛，如出一辙。

    迈腾可谓慢热车型

    作为第六代帕萨特，迈腾自2008年上市后，头3年始终处于比较尴尬的境地——明明是帕萨特家族最新一代的车型，在中国却出现了水土不服，销量敌不过在德国已停产、在我国上海仍继续生产的的第五代帕萨特。这种情况，直到2011年7月，迈腾换代之后，才得以改变（此时的迈腾为第七代帕萨特）。说起来很有意思，这次换代，动力一点儿没变，依旧是上代车型的1.8和2.0升发动机，最大的变化是轴距加长了100毫米，配置有一定程度的提升，新车上市仅3个月，月销量便首次超过1万辆。看来，加长轴距在我国真是个提升销量的诀窍。

     由于当年的佳美打造了极好的口碑，凯美瑞国产后，销量始终比较稳定，一直维持在15万辆上下。但在2012年，略有下降，并第一次输给了迈腾。从上面的表格可以看出，去年，迈腾销量暴涨8万多辆，简直是创造了一个奇迹。

    大众车为什么在我国受欢迎 

    1，大众汽车本身的进步确实很大。1985年，大众的中型车是桑塔纳，同期，我国街道上还有尼桑的中型车蓝鸟。当时我们曾把这俩车做过对比，在场的人一致认为桑塔纳太差劲了，与日本车有着天壤之别。可是，您看看今天的帕萨特，如果把它与同级日本车，比如凯美瑞、天籁、雅阁作对比的话，不相上下，某些方面还有自己的优势。这29年，大众的进步可谓突飞猛进。

    2，大众车在细节方面做得很好。比如，行车信息的显示，远比丰田车更为人性化。再比如，开启双闪的同时开启转向灯的话，系统可以自动切换。诸如此类的细节设计，很容易令人产生好感。

    3，大众的售后服务不错。我走访过多家上海大众的4S店，服务水平很棒。事实上，这种服务对销售能起到促进作用。丰田的服务也不错，但多少给人一种不如在大众店里更为舒服的印象（这是我的个人感受，可能不准）。

    4，先入为主。大众的国产很早，给人们留下了更为深刻的印象。90年代买车的部分人群，把它与东欧汽车相比，得出“大众车皮实耐用”的结论。这种惯性认识能维持很长时间。而80年代买车的人群，对日本车更有好感。可惜日本车太贵了，而且当时购置得需要指标，所以，这个人群很小。

    大众车、丰田车谁更好

    在拆解了迈腾与凯美瑞之后，我邀请了一些友人，大家围着车，呆了几乎整整一天。观察两种不同的设计风格，讨论它们各自的特点。得出的比较一致的看法是：迈腾的设计很精细，考虑的比较周全。比如，行李仓的支架隐藏在饰板里，整个行李仓规规整整，看上去很舒服；再比如，悬挂的侧向支撑比较厚重，如果车轮被剧烈撞击，受损程度会小于凯美瑞。凯美瑞的设计更多考虑到了它的商品属性，以够用为原则，绝不浪费消费者的钞票。比如，车门合页的底座，用冲压件而不是铸件。

    如此说来，迈腾就很出色吗？我看未必。比如，这款车的副车架和前悬摆臂原本是铝合金材质，可现在换成了钢制品。至于有人认为迈腾是高级车，从里到外都是高级的，可您别忘了，迈腾诞生于大众的PQ46平台，而这个平台源自PQ35平台，高尔夫与速腾便是这个平台的产物。就连大众的工程人员都曾表示：帕萨特与高尔夫有50%左右的数据是共用的，两车共享的部分还包括传动系统、前后悬挂、转向柱，等等。

    那么，技术含量逊色于迈腾的凯美瑞，就处处不值一提吗？也不尽然。就拿碰撞测试来说，我国于2012年对凯美瑞进行了测试，得50.3分，获5星+的评价。我国尚未对新一代迈腾进行碰撞测试，只能拿08款迈腾作参考——46.6分，获五星评价。当然，这么比也许不公平。

    今天的发布会将是怎样的结果

    对于拆车坊的工作，我的理解是：虽然每期拆解两款车，但一定要在它们之间论输赢，便很有可能走向偏执，从而导致不能客观地观察。我最想做的事情是，每拆解一款车，把制造商的技术人员请来，为我们、更是为大家，讲讲这款车的设计理念，这样做，能让更多的人学学汽车知识，应该是件好事。比如，这次我们拆解了迈腾与凯美瑞，但我们能看到的，只是表象，今天下午发布会向大家公布的，也仅仅是这些表象（清华大学老师的发言除外），很盼望一汽-大众和广汽丰田的技术人员能到车讯网来，给大家科普一下，这些表象背后有什么学问。

    为了让声音更为全面、客观，我们还邀请了非汽车厂家的工程技术人员，请他们站在第三方的角度，对迈腾、凯美瑞做出自己的评价。此外，我们打算寻找几位车主，请他们讲讲实际使用的感受，这种感受对于打算买车的朋友来说，也许更为真实，更具参考价值。

    总之，今天的发布会不是第16期拆车活动的尾声，而是一台汽车交响乐的序曲。在车讯网拆车坊这个舞台上，将为您呈现一场别开生面的百家争鸣。

    延伸阅读之一：《体验广汽丰田第七代凯美瑞》。

    延伸阅读之二：《全新迈腾B7L的双重任务》。