门板设计

　　有些网友给我留言说，用手可以轻易把门板按一个坑，关门声音很脆是否门板厚度就不够？并非这样，目前车辆门板的蒙皮钢板厚度在0.7mm-0.8mm之间，当然也有个例。是否可以按出坑和关门声音是否厚重，更多的因素取决于门板内侧止震板和加强板的设计。

　　车门防撞梁形状常见的有两种，一种是管状和帽形两种；管状的也有矩形管、梅花管、椭圆管等。帽形一般只有单帽（U形或工字）和双帽形状。单一从结构设计来看，在非特殊设计情况帽形防撞梁的吸能效果比管状防撞梁要好，另外双帽结构一般比单帽结构要好；

　　爱唯欧使用双层门板并且采用一体冲压工艺，颇有美系风格，但从门板的防护梁结构上，却有着韩系的味道，前后防护梁使用日韩系车型较为常用的圆形钢结构。欧美系车的前后门板防护梁一般习惯使用帽型或者双帽形，使用什么结构只是一方面，基于厂家的设计习惯导致。其根源都是要起到防护的作用。

　　后门板结构与前门板类似，使用双层门板并且采用一体冲压工艺，整体做工以及用料上还是值得称赞的，一体冲压与拼接工艺到底哪个更安全？我们无法进行验证，当然如果从厂家宣传的角度，那么一定是一体冲压门板更加优秀，但没有任何数据作为支持。如果从成本的角度来看，无可厚非一体冲压工艺的门板成本要远高于拼接门板。

　　从结构上来看圆形钢不如帽型、双帽型等结构，但侧面碰撞主要考验白车身结构中，门槛梁和B柱的强度，门板防撞梁只起到辅助作用。爱唯欧三厢版在侧面碰撞试验中得到了满分的成绩可算是非常优秀。就此我们也与厂家要到了爱唯欧车身钢板强度分布图，看资料的同时我们需要注意，厂家给出的是钢板拉伸强度，与我们通常关注钢板屈服度强度有很大区别。折合转换，红色部分钢板屈服度强度约为1000兆帕左右。较强的框架结构才是安全的根本，前后防护以及门板防护设计，在高速碰撞中起到的作用微乎其微。

　　结合C-NCAP侧面碰撞成绩看，虽然爱唯欧门板使用日韩系常用的圆形钢结构，但基于强健的体格，侧面碰撞依然得到了满分的成绩。这与大部分日韩系车是不同的。通过数据积累和统计汇总发现，日韩系车白车身结构A/B柱以及门槛梁部位，钢板屈服度一般在500兆帕左右。属于整体疲软。