北京现代全系、东风悦达起亚K2后防护结构 1=0.5

　　北京现代全系车辆和东风悦达起亚K2在后保险杠防护上使用了玻璃钢材质，这也是唯一使用该材质的厂家。玻璃钢材质优点明显，重量比金属杠要轻，但牢固和形变不如金属材质，当然要比泡沫的效果强百倍。玻璃钢材质在实际碰撞中的防护如何我们并不知道，但我们能证明的是进口现代在后防护材料上却坚持使用了金属。

　　大众途观焊接1+1<1

　　车身焊接工艺只有两种，其一是效率高、美观、一致性较好的激光焊接。其二是普遍采用的点焊工艺。车辆焊接二选其一只采用一道工序，那么您见过同时使用两个工序的车辆么？没错他就是上海大众的途观，除了“激光焊接”工艺外还有点焊工艺，两道焊接工序需要双倍的时间和成本，相信厂家不会那么“实诚”的接受这样的工艺，那么必有蹊跷，我们分析造成击穿的原因有两种，其一：焊接过程激光功率过大而造成穿透焊接；其二：激光焊接功率没有改变，此批次钢板质量有问题所致。这样的做法无论是从工艺成本上还是实际效果上，1+1均不会大于2。

　　标致308、雪铁龙世嘉、北京现代瑞纳门板 1>1

　　有些网友认为门板厚重就非常安全，这样认识是不全面的。在实际发生侧向碰撞时，主要提供支撑力的是最下方的门槛梁和B柱（车身框架）。是整个车身框架在承担与分散力度，而不是完全依靠门板。在撞击时门板防撞梁给成员腿部进行有效的次要防护，撞击后的图中可以明显分辨防撞梁的存在。参考C-NCAP碰撞分数看到侧向碰撞后后门开启，这一点不得不关注，在现实中还是非常危险的。从以下三款车在C-NCAP侧面碰撞结果看，分数均不理想，由此可见门板加强筋可以没有但防撞梁必须有。

　　如果您细心会发现，标致厂家并非疏于对车辆安全的宣传攻势，在几次车展编辑均看到厂家对标致508如何安全，而做大力宣传，并且配套了切割模型。其中不凡就有对508门板防撞梁的说明，前门采用1600兆帕圆形钢防撞梁，后门采用双帽形防撞梁。但厂家对标致308安全宣传攻势就没有那么明显。

　　上海大众朗逸 加量不加价1<1

　　很多超市为了产品卖得好，进行各种促销，什么买一送一、买一送二、加量不加价等等，其实汽车圈里也有这样的“促销”。我们在拆解新朗逸的翼子板环节，看到了厂家附送的“礼品”，显而易见是生产环节出现的问题，车辆生产线进入总装时，在装配类似翼子板的环节将多余的插头和隔音棉边角料带入车内。遗憾的是后续生产检验环节也没有发现这个问题，不过这样的“促销”手段还是尽量能少就少，这绝对算是严重的质量事故。

　　编辑最后借此机会向各位网友拜年，一拜身体好，二拜困难少，三拜烦恼消，四拜不变老，五拜心情好，六拜忧愁抛，七拜幸福绕，八拜收入高，九拜平安罩，十拜乐逍遥！希望厂家对自己的产品抱着多负责的心态，对得起消费者。

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