【车讯网 报道】新的1年开始，祝好事接2连3，心情4季如春，生活5颜6色，7彩缤纷，偶尔8点小财,，烦恼抛到9霄云外！请接受我10心10意的祝福。这一串数字念着甚是顺口，拜年有数字，拆车一样可以盘点出很多的奇特的数字。接下来我们就看看那些不寻常的数学。

　　日产骐达和新轩逸后保险杠 1+1+1=0

　　日产骐达后保险杠防护使用1+1+1一共三块泡沫作为主要防护结构，不要看数字不小，但实际不足一个金属杠铁的保护作用。看来数字大未必都是好事。日产新轩逸的后保险杠结构与骐达相同，也使用三块泡沫作为主要防护结构，有些厂商为了相应国家节能减排的号召，在自己的产品上也“节能减排”起来，不过编辑还是希望关系到安全方面的用料，能不减最好不要减。

　　日产逍客后保险杠 1=0

　　与骐达和新轩逸相比之下，逍客更为省事儿，后保险杠防护使用一块黑色泡沫取代，实际上在低速碰撞时泡沫的回弹性较好，可以抵御一定冲击，但速度稍快的追尾碰撞，泡沫的作用就很有限了，金属杠铁相对要好的很多，如发生高速追尾碰撞，那么主要吸收撞击力的是整个白车身。

　　日产新轩逸内饰板 1+1=14

　　一只左手加一只右手，在不使用工具的前提下可以徒手拆出14个零件，这一点也使很多网友争议不断，一方认为轻易可拆卸的内饰板说明安装维修方便；而另一方则认为轻易就能用手拆下的东西很不可靠，担心使用时间过长会脱落或者发出异响。其实所有车辆的内饰板都可以拆卸，只是大部分车辆的内饰板非常牢固，需要借助一套塑料工具。过于松懈的内饰板有一定安全隐患，譬如车辆发生碰撞时，比较松懈的内饰板容易脱落飞出，对驾驶员身体造成不必要的二次伤害，并且在塑料内饰板卡扣工艺上也有很大区别，新轩逸内饰板内侧的卡扣工艺较为粗糙。

　　日产新轩逸左右纵梁 1不等于1

　　新轩逸左纵梁宽度为58mm，右纵梁宽度为40mm。为何相差如此悬殊，是设计需求还是其他什么原因？在分析之前我们先来熟悉C-NCAP的考试项目，C-NCAP主要考正面100％重叠刚性壁障碰撞试验，正面40％重叠可变形壁障碰撞（驾驶员一侧），以及可变形移动壁障侧面碰撞试验。红色字体是否引起您的注意？40%偏置碰撞的位置为驾驶员一侧，也就是左侧。我们是否可以认为，发生碰撞时左侧纵梁受到冲击力最大所以设计较宽，而右侧纵梁不在考试范围，就可以节省材料？如果增加40%偏置碰撞在右侧，新轩逸的成绩又该如何？此问题也只有厂商可以解释。