问题六：门板无防撞梁（标致308、雪铁龙世嘉、北京现代瑞纳）

　　有些网友认为门板厚重就非常安全，这样认识是不全面的。在实际发生侧向碰撞时，主要提供支撑力的是最下方的门槛梁和B柱（车身框架）。是整个车身框架在承担与分散力度，而不是完全依靠门板。在撞击时门板防撞梁给成员腿部进行有效的次要防护，撞击后的图中可以明显分辨防撞梁的存在。参考C-NCAP碰撞分数看到侧向碰撞后后门开启，这一点不得不关注，在现实中还是非常危险的。从以下三款车在C-NCAP侧面碰撞结果看，分数均不理想，由此可见门板加强筋可以没有但防撞梁必须有。

　　如果您细心会发现，标致厂家并非疏于对车辆安全的宣传攻势，在几次车展编辑均看到厂家对标致508如何安全，而做大力宣传，并且配套了切割模型。其中不凡就有对508门板防撞梁的说明，前门采用1600兆帕圆形钢防撞梁，后门采用双帽形防撞梁。但厂家对标致308安全宣传攻势就没有那么明显。

东风标致308

雪铁龙世嘉

北京现代瑞纳

　　问题七：铁制油箱（北京现代索纳塔8、东风悦达起亚K2）

　　塑料油箱相比铁质油箱优点很多。其一：重量轻。同等容积的铁油箱比塑料油箱重2.5倍；其二：防腐能力强。塑料油箱不会因腐蚀而产生一些杂质。其三：造型随意。塑料燃油箱是一次吹塑成型的方式，可以成型出形状复杂的异形结构。其四：安全性高，不会因热膨胀而爆炸。聚乙烯材料热传导性很低，仅为金属的1%。同时具有良好的弹性和刚性，在-40℃和+90℃的情况下仍可保持良好的机械性能，经撞击后能自行回弹而不会产生永久变形，同时在磨擦或撞击过程中不会产生电火花而引起爆炸事故，即使汽车不慎着火，也不会因塑料燃油箱受热膨胀而发生爆炸，因此塑料燃油箱相比铁质油箱具有很高的安全性。

　　通过上面塑料油箱的优点可以得到一个肯定的结论，塑料油箱各方面性能肯定优于铁质油箱。并且极大部分厂家的车型也均使用塑料油箱。奇怪的是当其他厂家在设计和工艺上都在创新、进步之时，K2和索纳塔却反其道而行之。通过这样的现象我们是否可以解读为厂家技术过于落后？拆车坊拆解的众款车型中能出现铁质油箱的车型除了K2就是索纳塔。

　　问题八：左右纵梁宽度不一（新轩逸）

　　新轩逸左纵梁宽度为58mm，右纵梁宽度为40mm。为何相差如此悬殊，是设计需求还是其他什么原因？在分析之前我们先来熟悉C-NCAP的考试项目，C-NCAP主要考正面100％重叠刚性壁障碰撞试验，正面40％重叠可变形壁障碰撞（驾驶员一侧），以及可变形移动壁障侧面碰撞试验。红色字体是否引起您的注意？40%偏置碰撞的位置为驾驶员一侧，也就是左侧。我们是否可以认为，发生碰撞时左侧纵梁受到冲击力最大所以设计较宽，而右侧纵梁不在考试范围，就可以节省材料？如果增加40%偏置碰撞在右侧，新轩逸的成绩又该如何？此问题我们询问过厂家，并没有得到任何解释。

　　编辑小结：前保险杠结构设计较为特殊的是吸能盒采用点对点连接，对碰撞时牢固性存在怀疑；前纵梁不同粗细的设计我个人认为，这种“轻量化”是否又是一种创新设计？设想如果增加右侧40%偏置碰撞考试，是否还延续现有结构设计？