顶棚加强

　　上月20日知春路车祸翻车，一辆轿车从3米高桥上掉下来，四轮朝天砸在地上，我看到这种情况心中不由想到顶棚加强设计，翻车时主要做结构支撑的是A/B柱。A柱不变形可以保证左前和右前顶棚不凹陷，B柱不变形可以保证顶棚中间不凹陷，同时也配合A柱作支撑，一般情况下C柱最脆弱。这一点可能考虑到翻车时，由于发动机置前所以车头较重，基本不会C柱先落地的原因。

　　车辆遭逢翻滚意外时，车顶结构强度的优劣，将直接影响座舱完整与人员存活空间的结果，根据NHTSA新制规范，车身重量2721公斤以下的一般轻型乘用车车顶结构能抵抗外力施加强度将提升至车重3倍水平，要求驾驶座与副驾驶座的双边车顶都要进行抗压测试。重型车是采车重1.5倍的车顶结构抵抗强度与同采双边压力测试。不管怎么说作为可以穿山越岭的SUV车型，在整体防护上应该比家轿车型要优秀，考虑的更加周全。下面我们就来一起盘点这几款车的顶棚加强设计到底如何。

　　天窗内饰板使用5层不同材质压制而成，由于采用全景天窗设计，所以没有顶棚加强筋。全景天窗的安全性我们存在质疑，从材料特性角度来看玻璃的强度远不如钢板。通过欧洲碰撞侧面柱形碰撞试验看，极光顶棚钢板发生严重变形，如果替换为全景天窗必然会增加危险。

路虎揽胜极光

　　新胜达顶棚加强梁为一加三结构，一根主加强梁宽度为145mm，厚度为1.66mm；三根副加强梁宽度为60.76mm，厚度为1.1mm；顶棚内饰板厚度为5.75mm，顶棚内侧铺垫两块白色隔热棉作为隔热材料。顶棚加强筋与顶棚钢板之间填充了发泡胶。再加上分布较密的顶棚加强筋所以就不需要单独设计止震板了。

进口现代新胜达

　　森林人顶棚加强筋为一加二结构，主加强梁宽度为160mm，厚度为1.36mm；两根副加强梁宽度为80mm，厚度为0.9mm；顶棚内饰板厚度为3.4mm，顶棚加强设计都很不错。森林人顶棚上没有看到止震板，其原因与新胜达相同。

进口斯巴鲁森林人

　　途观顶棚使用大面积纸质复合材料黏贴，这样设计带来的好处就是具有很好的隔音与隔热作用。不会出现局部的共振和异响，由于途观是全景天窗设计，所以在低配车可能会出现顶棚无加强筋设计。

上海大众途观

　　CR-V车顶使用的加强筋非常强大，加强筋与车顶钢板中间涂有减震胶，以防止门板与加强筋之间的共振。虽然车顶没有专门设计隔热棉，但是我们发现车顶内饰板有2层，其中有一层约为4mm厚的海绵，其主要作用就是隔热的用途，所以在顶棚金属板内不需要多设计一道工序。

东风本田CR-V东风

　　逍客顶棚加强设计使用1+1结构设计，一根主加强筋和一根辅助加强筋，但顶棚并未设计止震材料。

东风日产逍客

　　ix35顶棚有两个加固横梁，实际测量厚度是0.9mm主要起到顶棚加固和顶棚止震的作用。黄色区域是内顶棚的隔热棉，隔开顶棚外部的热量。

北京现代ix35

　　编辑小节：虽然顶棚的强度与加强筋没有直接关系，但不由得让我们想起WRC车型的防滚架，还有丰田86把强度最高的钢板用在了顶棚加强筋上，这样的设计风格也更加证明顶棚加强筋的作用。设想如果顶棚加强筋也使用与B柱强度相同的钢板，再与之相连形成环形笼型结构，从而也可更进一步提高B柱的强度。编辑对某些厂家的顶棚加强筋无用论持保留意见。