后保险杠结构

　　较为完善的后防撞杠结构是由保险杠外皮、泡沫缓冲层或非金属缓冲层、金属杠铁以及吸能盒组成。由于国内对于车辆追尾碰撞没有测试要求，所以后杠结构的设计各厂家车辆参差不齐，最差的后杠设计仅有泡沫缓冲层。

　　极光后保险杠结构由保险杠外皮、带吸能盒金属杠铁组成，金属杠使用重量较轻，成本较高的铝合金材质，焊接点异常粗糙。极光后保险杠以及吸能盒采用铝合金材质，该材料具有传统金属铁与非金属共有的优点，既可以减轻车身重量又保证了结构强度。

　　路虎揽胜极光

　　新胜达后保险杠，设计泡沫缓冲层在拆车坊已拆解车辆中还是首见，其优点可以降低轻微追尾的维修成本。值得庆幸的是进口现代给北京现代做出了榜样，见到了根本没有想到的金属杠铁。不幸的是没有看到刚才所提到比较重要的吸能盒结构。

　　进口现代新胜达

　　森林人后保险杠结构由保险杠外皮、带吸能盒的金属杠铁组成。盒状防撞杠配备吸能盒可以起到良好的缓冲作用，后杠铁的厚度为1.14mm，普遍比德系车和美系车略显单薄，但比部分日系车强不少。

　　进口斯巴鲁森林人

　　后防撞梁适用一层防护，厚度为2.21mm的钢制、弓形变截面，配合120mm的吸能盒设计，后梁中心点距地面高度为520mm。

　　上海大众途观

　　CR-V后防撞梁与前防撞梁设计一样，适用一层防护，厚度为1.6mm的钢制封闭盒，配合73mm的吸能盒设计，杠铁中空腔设计增加了缓冲空间能更好的吸收碰撞能量。比上一代CR-V确实厚道了不少。

　　东风本田CR-V

　　逍客仍然没有后防撞梁，还是我们常见的塑料泡沫，这可是一整块泡沫有木有?逍客的后备箱无线遥控接收器内嵌在后防撞泡沫内。这个设计倒是不错，但是分支布线的部分是不是也可以稍微可怜一下消费者，少赚几毛钱也应该用上波纹管保护。

　　东风日产逍客

　　ix35使用的是“复合材料保险杠”，就是两侧薄薄的缓冲盒使用的是金属，而中间的保险杠体使用的是树脂材料。我的个人看法其实不如直接使用塑料泡沫，当追尾以后像ix35这个设计必然会撞个粉碎。

　　北京现代ix35

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