门板做工

　　极光前后门板采用成本较高的双钢板并且采用一体冲压工艺，美观性和一致性方面占据一定优势。帽形结构防撞杠较为粗壮，门板内侧无加强筋，内衬沥青止震板。内饰板内侧无隔音材料填充。极光门板内侧无加强筋设计，拆车坊已拆解车型中设计加强筋的车型也并非常见，加强筋与防撞杠有着本质的区别，加强筋主要起到加固部分钢板区域的强度，达到从外面按动不会感觉很“软”的效果，同时也为了钢板止震作用。很多车型使用止震板或者加强片替代加强筋。

路虎揽胜极光

　　新胜达门窗升降器采用分体式设计，维修较为方便。前门防撞杠均采用圆形钢结构，前门防撞杠直径为32mm；前杠垂直地面距离为610mm。前门有止震板和加强筋设计。后门窗的升降器采用分体式设计，防撞杠也使用圆形钢结构，防撞杠直径为27mm；垂直地面距离为650mm。后门板内侧也设计加强筋，止震板面积过小。

进口现代新胜达

　　森林人采用成本较高的双层钢板，与之不同的是前门使用两根直径为21.76mm的圆形钢防撞杠。前下杠垂直距离地面距离为630mm。门板使用两根防撞杠的结构设计，通过C-NCAP侧面碰撞结果图中也可看到两根防撞杠的作用。此设计拆车坊拆解车型中还是首见。

进口斯巴鲁森林人

　　途观前后门使用1.62mm厚的W型材防护钢板，结构与高尔夫6类似，门板内侧使用两块很厚的止震板用来防止共振，防撞梁中心点高度与地面垂直距离为700mm。前门内饰板并没有使用常见的泡沫而是硬质复合材料。

上海大众途观

　　CR-V前门防雨布覆盖一层很厚的隔音棉，门板布线也很规整，非冲压车门的焊接点处理较为平滑，为更好的静音效果车门内饰板覆盖三块海绵和凸起填充设计。防撞钢梁与加固梁向内延伸有交汇点，仅从结构上来看防护面和高度还是比较不错的。防撞钢梁使用常见的直径为32mm的圆钢材质，中心点距地高度为680mm。

东风本田CR-V

　　逍客前门的玻璃升降器采用独立模块，便于拆卸和维修。塑料门板的内侧没有使用类似海绵的隔音材料。由于车身较高所以，前门防撞钢梁的设计位置较低，有效保护成员腿部。门板与防撞梁之间有黑色的软胶物质，可以保护轻微碰撞时不会造成门板变型。门板设计防撞梁与加强筋。

东风日产逍客

　　ix35也考虑到车身较高问题，所以前门防撞钢梁的设计位置较低，有效保护成员腿部。门板与防撞梁之间有软胶物质，可以保护轻微碰撞时不会造成门板变型，并且门板内侧部分区域粘贴了止震板，防止门钢板产生共振。塑料门板的内侧很大一块面积使用海绵作为隔音材料。

北京现代ix35

　　编辑小节：作为SUV车型普遍门板设计的都很厚重，采用双层钢板设计，以上7款车中只有进口现代新胜达和途观使用单层钢板。两种设计方式各有特点，单层钢板外加分体式升窗器的设计方式可以提高生产效率和维修效率，便于维修；发生穿刺碰撞情况双层钢板理论上比单层钢板安全一些。