加热/通风座椅实测效果

　　加热/通风坐垫的测试分为两个部分来进行的，首先测试的则是加热坐垫的温度测试。经过实测，我们发现威意特加热/通风坐垫的加热温度上升比较缓慢，甚至是固定在某一个温度，温度的变化区间并不大。

　　起初，编辑认为坐垫的加热温度应该也像空调一般循序升高的这么一个过程。但，细想之下，编辑才了解企业在制作坐垫时的良苦用心。当然，我们是在没有人坐在座椅上来进行的测试，厂家提供的说明则标示需要在有人坐在座椅上进行测试。

　　坐垫是与人体直接接触的，而人体对于寒冷的承受度在零下50度左右，在寒冷的冬季，初入车内第一步肯定是先打开空调来增加车内的温度，随后打开加热坐垫。这时车内已经具备一定的温度，人体对温度的需求则变化为温暖，因此加热座椅的温度则仅需要维持在舒适即可。

　　实测通风时，编辑注意到座坐垫温度的变化也相对不大，维持在10左右，这证明通风并不意味一定会降低坐垫的温度。这点还是能看出企业在设计生产坐垫时充分考虑了使用者的舒适度。

　　人员测试：温度变化明显

　　为了测试出更加真实的温度变化，我们在测试完无人状态下的做以后，又让我们的编辑在座椅上乘坐了15分钟来进行乘员测试。为了保障数据的准确和真实性，我们将温度和湿度传感器放置在乘员身体下方与坐垫之间的缝隙中进行测试。

　　为了避免出现错误，我们保留了之前测试无人状态时的传感器位置，而使用的是前排驾驶员侧温度和前排温湿度两个传感器来进行测试坐垫正上方的温度测试，用副驾驶的温度传感器来测试靠背的温度。

　　测试结果显示，编辑在座椅上乘坐15分钟的温度变化与无人时的变化较为明显，温度在15分钟内一度达到35度左右，可能与我们的测试时间有关，测试显示较此前测试的空载时的温度变化较大。

　　通过在靠背上加入传感器的方式，我们同时测试出了靠背上方的温度变化，编辑在测试时明显感觉到两方位的温度变化。靠椅背部的升温相对较慢，可能与测试编辑身穿棉袄有一定关系。而湿度的变化则没有特别明显，在仪器刚刚启动的前几分钟有较大幅度的变化，随后走势变化相对平稳。

　　编辑总结：

　　虽然，测试结果显示各个传感器之间的温度差异较大，但主要还是集中在前排与后排之间，主要原因是因为空调在车辆前部，这中间有一定距离的传输，但凡传输就会存在一定限度的热量损失。车辆的降温则显示，温度下降要难于上升，主要原因可能还是取决于空调压缩机的功率上。

　　在加热/通风坐垫的测试环节，我们则不能看出，温度的上升变化是呈现一个比较平和的上升过程。温度的变化则完全是依托人体对最合理座位温度的感受来决定的。当然，这不是说明效果不好，恰恰相反的则是生产商对使用者的使用感受上有一个比较贴切的考虑。

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