测试数据 车内温湿度变化立竿见影

　　为了取得最真实的数据，编辑将测试收集的时间设置在1分钟统计一次，这样，就可以对比车辆在一分钟之内的温度变化，经过长时间的测试，就能完全的记录下每个传感器接触点的实际温度。

　　1、暖风加热效果

　　我们先测试的是车辆在空载冷车时需要多长时间让车辆暖和起来。我们将空调的温度设置在26度，各个空调出风口的温度显示，车辆前排空调出风口与后排空调出风口之间的温差在7度左右。经过长达10分钟的测试后，各个测试点的温度变化也就呈现出来。

　　我们对比了车辆内部温度与车外温度的变化，因为车外传感器的位置接近车身，车身在发动机的工作下产生热量，因此也有轻微的温度变化，但这种变化并不是很明显，上升趋势较慢。

　　经过长达10分钟的测试，数据显示要满足车内温度达到标定的26度，前排出风口的温度在34度左右，后排座的出风口温度也达到27度左右。各接触点的温度则变化不一，而实测显示车内前排座椅的温度则在10度左右，这可能与空调出风口的方向有一定的关系。前排座椅的温度也给下一步测试加热坐垫效果提供良好的参照。

　　从后排出风口的温度，我们不难看出后排空调出风口的温度明显低于前排空调的出风温度，但座椅温度的相差则不是很明显。虽然，我们都知道前后排出风口存在一定的距离因素，但并没有影响到前后排座椅的温度变化。

　　前排与后排的温度变化在10分钟的测试中变化并不明显，而此时车辆空调出风口的温度则高达30多度，得出的结论则是空调为满足最快速度内达到标定温度，对应的则是加大了空调的运转。

　　随着空调温度的升高，随之变化的空气湿度也在缓慢的升高，这证明温湿度独立控制空调系统原理采用温度和湿度两套独立的空调系统，分别控制、调节车内的温度与湿度，全面调节车内热湿环境，从而也避免了常规空调系统中温湿度联合处理所带来的能量损失和不舒适感。

　　为了避免影响到车内实测时温度的变化，编辑只能在车外等候车内实测温度的结束，但焦急的编辑还是会在车窗外实时观察着车内温度的变化，尽显了编辑的专业信心。

　　2、冷风降温效果

　　经过前面升温的测试，我们不难看出车载空调是如何在保障车内温度优先的前提下，通过加大空调的功率来实现车内快速的升温，这对于冬季用车来说，确实是非常有益的，但这一点对于发动机热量的损耗则也是非常大，我们的测试环境是在怠速的情况下进行的，不难理解出车辆在行驶中，因为动力的需要将会降低温度的提升速度。

　　下面，我们将测试空调需要多长的时间能够将车内温度降低到理想的温度状态。这一次，我们将温度设置在20度。时间依旧是10分钟。这一次，我们也将看出发动机在降温的过程中，都会经历哪些降温环节。

　　经过前一段时间的升温，车内实测的温度已达到标定的26度，对于降温来说也是符合测试环境的。通过数据，我们看出前后排依旧是因为通道的缘故，降温速度和温差都有所差距，但整体没有影响到车辆温度的下降。

　　因为，是冬季进行的测试，我们也对比了一下车内温度与车外温度的变化。实测显示，车内车外的温度变化都不是非常明显，车内呈现的是缓慢的下降过程，而车外传感器受车身温度的影响，变化则出现了起伏。

　　数据显示，如同升温一般，后排空调出风口的温度低于前排空调出风口，但实测时后排的降温效果依旧不如前排的效果明显。试想，如果在夏天室外气温较高的情况下，车辆的降温效果将直接影响到车内乘员的乘坐舒适度。