评析：在A0级小车领域，性价比仍旧是杀手锏，韩系在这方面有得天独厚的优势，瑞纳与K2在2012年可以说是名利双收，飞度、威驰、骊威等日系小车也曾风光过，但是更新换代缓慢、价格坚挺，失去优势在所难免；

　　POLO与北斗星应该合资A0级的代名词，品牌影响力毋庸置疑，尤其是北斗星，在10月完成X5的上市升级之后，销量已经增长近4成；

　　风云与旗云的双双进步，体现出奇瑞在战略上转型的成功，有消息称，奇瑞在2013年将要主要发展A系与风云系列，奇瑞算是靠谱儿了，但是作为吉利来说，旗下三个品牌在2012年并没有太多的亮点，除了帝豪EC7与自由舰稳步增长以外，唯一让人记住的就是GX7作为自主品牌SUV的超高性价比，然而这样的优势仅限在某个车型，对品牌加分不多；

　　MG3的异军突起的原因只有一个，那就是降价促销，优惠1.2万已经十分普遍。

　　评析：MPV在12月产销均有所下降，这与MPV的“商用”属性息息相关；别克GL8就是不灭的神话，先入为主的效应在GL8身上体现的淋漓尽致，艾力绅在8月曾进入销量前十，一度让人们感叹GL8的“劲敌”来了，如今看来，非也；

　　奥德赛之所以难以有起色，最重要的原因是跨界车型对它目标客户的分化——7座SUV、4座跨界轿车越来越流行，奥德赛陷入尴尬情理之中；

　　江淮汽车在2012年走上了快车道，而瑞风与和悦双品牌战略可谓精明，一边主打商用市场，一边主攻轿车市场，和悦RS不可小觑；

　　菱智和景逸应该算是东风的得意之作，菱智销量宛若奇葩。

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