2013年01月16日 04:00 | 来源:车讯网 |
作者:
李青
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评析:在A0级小车领域,性价比仍旧是杀手锏,韩系在这方面有得天独厚的优势,瑞纳与K2在2012年可以说是名利双收,飞度、威驰、骊威等日系小车也曾风光过,但是更新换代缓慢、价格坚挺,失去优势在所难免;
POLO与北斗星应该合资A0级的代名词,品牌影响力毋庸置疑,尤其是北斗星,在10月完成X5的上市升级之后,销量已经增长近4成;
风云与旗云的双双进步,体现出奇瑞在战略上转型的成功,有消息称,奇瑞在2013年将要主要发展A系与风云系列,奇瑞算是靠谱儿了,但是作为吉利来说,旗下三个品牌在2012年并没有太多的亮点,除了帝豪EC7与自由舰稳步增长以外,唯一让人记住的就是GX7作为自主品牌SUV的超高性价比,然而这样的优势仅限在某个车型,对品牌加分不多;
MG3的异军突起的原因只有一个,那就是降价促销,优惠1.2万已经十分普遍。
评析:MPV在12月产销均有所下降,这与MPV的“商用”属性息息相关;别克GL8就是不灭的神话,先入为主的效应在GL8身上体现的淋漓尽致,艾力绅在8月曾进入销量前十,一度让人们感叹GL8的“劲敌”来了,如今看来,非也;
奥德赛之所以难以有起色,最重要的原因是跨界车型对它目标客户的分化——7座SUV、4座跨界轿车越来越流行,奥德赛陷入尴尬情理之中;
江淮汽车在2012年走上了快车道,而瑞风与和悦双品牌战略可谓精明,一边主打商用市场,一边主攻轿车市场,和悦RS不可小觑;