拆解后发现的安全缺失之一：翼子板结构不利于行人保护

　　车身钢板好似人体皮肤，翼子板同样也是车身肌肤的一部分，它的作用就是为了装饰车身外表，使车子看起来更加美观，但它对行人的保护也有一定的作用。瑞纳翼子板使用厚度为0.7mm的金属材质，内衬塑料隔音板，可降低高速行驶时产生的风燥，内衬无褶皱引导槽设计，碰撞后不易卷曲变型，对行人保护欠佳。

瑞纳翼子板

　　K2翼子板虽然材料和结构上与瑞纳相同，但K2翼子板使用的是0.83mm厚的钢板，在碰撞时更不容易褶皱，对行人保护欠佳，容易对行人造成二次伤害。

K2翼子板

　　有不少车型现在逐渐使用树脂材质的翼子板，主要也是考虑碰撞后对行人安全保护。即便是很多使用金属翼子板的车型，钢板厚度也会控制在0.6mm-0.7mm之间。此外，翼子板结构的强度并非越结实越好。

　　拆解后发现的安全缺失之二：瑞纳前门无加强筋、后门无防撞梁

　　按照惯性思维，一分钱一分货的逻辑确实没错。从朗动、索纳塔和ix35的售价和门板做工对比也能很好的验证这句话，但我们拆开瑞纳内饰板后完全颠覆了此前的看法。瑞纳内饰板内侧填充隔音棉和设计异型泡沫作为防震。前门板采用成本较高的双层钢板，并采用传统的拼接工艺，前门中间位置设计圆形防撞杠，门板内侧喷涂大面积止震材料，无加强筋。后门板也使用成本较高的双层钢板，但仅有门板加强筋并没有看到防撞杠，门板内侧也喷涂了止震材料。

　　瑞纳前门内饰板

　　后门没有防撞杠的设计非常罕见，通过C-NCAP的碰撞图片可以清晰的看到，瑞纳侧面碰撞时后门出现开启情况，并得到了减分项。这有可能与后门没有防撞梁设计有很大关系，并且从碰撞后的图片中发现，前门有防撞梁设计碰撞后看到明显痕迹，而后门没有防撞杠设计，造成门板整体凹陷。

　　瑞纳C-NCAP侧面碰撞