【车讯网 报道】拆车坊在不知不觉中走过了一年的时光，我们的第13期节目也即将登场。回顾已经发布的全十二期节目，发现有诸多值得一提的安全设计和拆解趣闻。本文将其中最贴近消费者用车的拆解结论做了一个简单的汇总，希望您在2013元旦假日里轻松一品。更多精彩，请关注1月5日下午14点发布的拆车坊第十三期，K2对战瑞纳。

　　雅阁：优秀的线束保护

　　车厢内的布线一般情况下都是小电流线组。以聚氯乙烯绝缘电线为例，在25-40摄氏度内1平方可以通过15A-19A电流，1.5平方可以通过18A-24A电流，车内布线的电流一般都不超过20A。虽然没有大电流电线，但也需要较好的保护，正常情况下电缆与地板和填充层之间不会产生过多的摩擦，所以每个厂家对电缆的防护程度均不一样。如果发生在极端环境下，比如事故过后等情况，由于车内电线保护不佳可能会引起短路的情况。

　　本田雅阁电缆使用波纹管缠裹，从外表看不到裸露在外的电线，并使用导线卡固定波纹管位置。在同级车属于较好水平，做工也值得肯定。对于厂家来说，在线材的保护上增加的成本并不高，但是却能让整车的电气系统更加安全可靠，雅阁做的的确不错。

　　高尔夫6：优秀的防撞钢梁

　　一汽-大众的第六代高尔夫被不少车迷奉为“神车”，虽然此称号我们并不敢苟同，但是高尔夫的品质的确不错。其前部防撞钢梁为双层结构，看上去比较令人放心，材质也很有厚重感（见下图）。钢板的厚度高达2.57毫米，比同级别的思域和骐达的前防撞梁粗大些。虽然材质厚度不能决定其碰撞后的结果，但是从其设计结构和用料做工来看，都是值得肯定的。

　　此外，高尔夫前防撞钢梁后部的安装盘比较厚重，材质厚度为1.82-2.57毫米。高尔夫的车尾防撞梁也是一根较厚重的杠铁，且有吸能设计（见下图），用料没有节省。不过，高尔夫的防撞梁很厚重虽然是个优点，但也并非十全十美。比如其前杠只有两端具备发泡材质的保护层，其余部位均为杠铁，如果与行人发生碰撞，对行人造成的伤害可能会比较大。

　　蒙迪欧-致胜：优秀的车门设计

　　蒙迪欧-致胜的门板采用了一体冲压工艺，拥有精度高、质量稳定等特点，适合自动化大批量生产。相比焊接门板而言，更能保证尺寸的稳定性，从而保证车门体系密封间隙的一致性，改善密封效果。其门窗升降器与门采用一体式设计，门框没有焊接痕迹，且门板设有弓形金属保险杠，前后门板距地高分别为600mm和680mm（防撞杠钢板强度大于等于900兆帕）。前后门内保险杠上方设有防止门板震动的止震板，门板内侧有喷腊防腐工艺，整张泡沫板做防水处理。