反映机油在低温环境下性能的实验，涉及到低温动力黏度、低温泵送黏度、倾点三项。

　　注意：机油在低温环境下会变黏稠，此时在同温环境下，对比的机油样本，越稀越好。

　　低温动力黏度（数值越小越好）

　　科学定义：使面积各为1平方厘米、相距1厘米的两层液体，以厘米每秒的速度作相对运行时，液体质点内部所产生的阻力即为动力黏度。而低温动力黏度是多级油在低温、高剪切速率条件下所测得的内摩擦力大小的量度。该黏度以冷启动模拟机测试，试验模拟了发动机汽缸套至活塞部位冷启动时的工况，与发动机的冷启动有良好的相关性。因而低温动力黏度可作为预示发动机在低温条件下能否顺利启动的黏度指标。在同一种低温条件下，测出的该黏度值越小，说明机油的冷启动性能越好。

　　拆车坊解读：内燃机油的低温动力黏度是多级内燃机油低温性能的重要指标。低温动力黏度的特征主要是表示机油在低温到什么温度时会失去流动性，而不能使用。低温性能越好的，说明在低温下可以使用的温度可以越低，否则相反。低温动力黏度越大，发动机在低温运转时的困难也越大，润滑油到达磨擦部位所需的时间也越长，磨擦时会出现短暂的干磨擦或半液体磨擦而增加磨损。国家标准规定，SL级汽油机机油的低温动力黏度不大于6600/mPa·s（-30℃）即为合格。对于SM级别的瑞纳/K2原厂机油来说，K2以5580/mPa·s的成绩遥遥领先于瑞纳的6270/mPa·s。

　　大白话解读：低温动力黏度，可以理解为在寒冷的条件下，机油会被一定程度冻住，因此变得黏稠，降低流动性和润滑性。因此，这个指标的数值越小越好，越小就表示抗冻能力越强，冬天热车的时间就可以减少。（该实验测量的是机油本身的温度）

　　低温泵送黏度（数值越小越好）

　　科学定义：这里所说的黏度，其含义同上述低温动力黏度，而泵送指的是在超低温的条件下，机油还能够泵送到发动机内部正常流动时，其黏度的临界数值。

　　拆车坊解读：当低温动力黏度达临界高值后，若润滑油不能及时通过机油泵送到各运动部件，仍会造成大的启动磨损，因此低温泵送黏度的数值越小越好。而影响发动机泵送的重要原因是油品受气阻和流动的限制，这些都有可能导致油品输送失败的情况发生。在发动机低温起动时，机油流动阻力过大（泵送黏度过高）就会导致上油慢。尽管油压已经足够高了，但因为机油的泵送性差，就会使得从发动机启动到机油进入摩擦面的时间过长，从而磨损量严重增大，反应到实际就是发动机低温启动困难。国家标准规定，SL级汽油机机油的低温泵送黏度不大于60000/mPa·s（-35℃）即为合格。瑞纳/K2的机油都是SM级别，二者的成绩都低于17000/mPa·s，应该说是比较优秀的。

　　大白话解读：低温泵送黏度，简单的说就是考查机油在被机油泵输送的过程中，其性能如何，数值越小越好。这个测试和上面提到的低温动力黏度，最大的差别在于，低温泵送黏度是测试机油泵的温度，而低温动力黏度测试的是机油的温度。低温泵送黏度值越低，说明机油在被机油泵抽取输送的过程中越流畅，冬天热车的时间也就越短。

　　倾点（数值越小越好）

　　科学定义：是指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的最低温度。倾点是用来衡量机油等低温流动性的常规指标，同一油品的倾点比凝点略高几度，过去常用凝点，现在国际通用倾点。倾点或凝点偏高，油品的低温流动性就差。人们可以根据油品倾点的高低，考虑在低温条件下运输、储存、收发时应该采取的措施，也可以用来评估某些油品的低温使用性能。

　　拆车坊解读：倾点算是机油检测中最容易理解的名词了，简单来说，倾点就是机油能工作的最低温度，当然是越低越好。国家标准规定，SL级5W的机油其倾点不高于-35℃的即为合格。瑞纳/K2的机油倾点测试成绩均为-42℃，两者打成平手。也就是说，在零下42摄氏度的苛刻环境中，这两款机油依然可以正常使用，应该说，这种机油可以满足国内大多数城市的冬季用车环境，表现甚至超出需求。

　　大白话解读：倾点是本文中最好解读的一个专业名词，它的含义就是机油凝固的极限温度值，和冰点的含义非常类似。

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