【车讯网 报道】近日，IIHS（美国高速公路安全保险协会）公布了最新一期的25%偏置碰撞成绩，由于这项测试较为苛刻，所以IIHS的最终评分也因此发生了较大改变。即便已经有了心理准备，公布出来的结果还是很出人意料，参与试验的18款车型中仅有2款获得了优秀评价，而其中一些车型如帕萨特、索纳塔等已经在国内国产。这也就是说，IIHS此次公布的成绩对于国内消费者同样具有一定的指导意义。因此，本文特地从本次参与试验的车型中挑选出了国内和国外均有销售的几款为大家做对比分析。如果有对该碰撞试验中尚未国产车型感兴趣的读者，那还请继续关注车讯网相关报道，下一期将为大家带来几款尚未国产车型的IIHS 25%偏置碰撞试验解析。

　　IIHS 25%偏置碰撞难在哪里？跟国内的C-NCAP有何区别？

　　在国际上得到认可的安全碰撞试验中，目前仅有IIHS使用了25%偏置碰撞，理由很简单，那就是这项碰撞试验对车辆的要求几乎只能用苛刻这两个字来形容，因此还暂时没有得到大范围的推广和认知。根据IIHS的调查，美国每年造成死亡的事故中，能够在40%偏置碰撞中取得较好成绩的车型同样占据了很多，再进一步调查研究之后发现，更小重叠面积的碰撞才是致命的主要原因。因此，IIHS首开先例的采用了25%偏置碰撞试验。而国内现行的C-NCAP目前还尚未引入25%偏置碰撞试验。

　　现代索纳塔

　　IIHS 25%偏置碰撞评分：及格

　　C-NCAP评分：50.7（超五星）

　　现代索纳塔在北美发售的车型与国内在售的车型基本一致。在最新一轮的IIHS碰撞试验中，现代索纳塔虽然和其兄弟车型——起亚Optima（国产起亚K5）一同参加了试验，但结果却大为不同，前者的表现略显差强人意，只是获得了“及格”的成绩。

　　而在针对国内在售车型使用的C-NCAP碰撞试验中，国产现代索纳塔却获得了和国产起亚K5相同的分数，凭借50.7的高分而被评为了超五星车型，这样的表现跟北美版现代索纳塔在IIHS中的表现有很大落差。仔细分析之后可以看出，北美版索纳塔的失分项主要集中在了25%偏置碰撞这一项上，而在40%偏置碰撞、车顶强度测试中都获得了优秀的评价。出现这种情况的原因其实很简单，那就是采用“应试教育”的现代索纳塔没有能力根据IIHS新规范做出及时的调整。

　　新索纳塔的“流体雕塑”外形设计勾勒出了一种轿跑的感觉，所有的线条都是从车前脸到车顶再顺势到车尾，一气呵成。“X”型前脸因为前大灯和前保险杆都向牌照框的收紧而显得动感、霸气，中网造型和本田锋范的中网有几分相似，采用了大面积镀铬装饰，增强了视觉冲击力的同时提升了整车的档次。车身侧面还加入了不少镀铬装饰条来加强整车的线条感，它们的出现并不显得突兀，反而让新索纳塔的侧面线条和前脸一样十分有看头。

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　　新索纳塔的内饰绝对会让人眼前一亮，无论是款式、用料还是做工都比老款有较大的提升，整体布局清爽简洁，中控台面板也不像老款那样采用老气的仿桃木装饰条。新索纳塔的内饰虽然不像动感的外形那么唬人，却也展示出了时尚的一面，能博得更多人的青睐。

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　　新索纳塔全系的座椅都为真皮座椅，座椅无论是臀部还是背部的支撑性都比较不错，手感跟乘坐舒适度也非常出色。后排座椅设计的宽大舒适，乘坐感受优异，但是中间座椅头枕的缺失算是一个小小的遗憾。值得一提的是新索纳塔配有LATCH和ISO FIX两种儿童座椅接口，这点值得称赞。

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　　新索纳塔有2.0L和2.4L两种排量可供选择，两款发动机均为θ-II系列自然吸气发动机，带有D-CVVT(双进排气连续可变正时调节)技术。其中2.0L发动机最大功率121千瓦，峰值扭矩198牛米，而2.4L发动机最大功率132千瓦，峰值扭矩231牛米。单从数据上来看，新索纳塔配备的这两台发动机和同级别的日系、美系车型相比差别不大，没有太多特色。目前与发动机相匹配的只有6速手自一体这一种变速箱型式。

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