昌河铃木——命运多舛

　　昌河铃木在小型车领域有着得天独厚的优势，然而，这种优势并没有形成对企业的有效推动力。据权威部门统计数字显示，昌河铃木在9月至11月的销量分别为，6160辆、6357辆和8491辆。昌河铃木一个企业的整体销量数字还不抵一款其他品牌车型的销量，赛欧的月销量都在2万辆以上，差距之大令人唏嘘。

　　目前，昌河铃木旗下仅仅有三款车型，北斗星、利亚纳、派喜，其中只有北斗星的销量勉强度日，最新数据显示，北斗星11月份的销量为7434辆，而号称小车精品的派喜销量不到200台；据昌河铃木河北某经销商透露，利亚纳目前基本全是库存车，即将停产。

　　车型单一、利润不济的昌河铃木尽管在2009年就被重组，成为中国长安汽车集团的全资子公司，但并没有走出低迷的阴霾。重组之初，很多业内人士分析称，大树底下好乘凉，昌河铃木可以与长安铃木形成合力冲击小型车市场。然而，现实并非想象中那么美好。

　　2012年1月13日，昌河汽车发生罢工事件。传言称昌河铃木资质将被转移给长安马自达，该公司仅保留合肥商用车项目，九江和景德镇工厂都将成为仅生产零部件的工厂。当天下午，昌河铃木车间工人便罢工，晚间便有五六百人聚集到昌河汽车办公大楼向领导层“讨个说法”，后发展为全体员工罢工。

　　尽管此事后来不了了之，表面上得到平息，但长安集团与昌河员工矛盾的隐忧已经埋下。昌河铃木生产资质是否会再次受到“转移”的威胁，仍然是未知。

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