一汽马自达——悲壮的迷失者

　　与长安马自达不同的是，一汽马自达只是一汽与马自达在技术层面进行合作并进行“授权生产”的销售合资公司，并不是传统意义上股比对等的合资公司。马自达的角色只是一个“技术支持者”的角色，与一汽的合作也比较松散，彼此的依赖性不强，在这种情况下，一旦公司出现运转不良很容易造成矛盾。

　　汽车分析人士称，一汽马自达原副总经理于洪江离职就是这种合作模式弊端的牺牲品，如果市场好的话，双方都皆大欢喜，一旦出现销量下滑等负面问题就会出现双方推诿的局面，原因就是此模式缺乏深度合作与彼此的相互信任。

　　除了在合作模式上存在硬伤，在产品线上，一汽马自达同样迷茫。马自达睿翼作为马自达6的升级版本，其定位是要在B级别车市场树立豪华运动车型的形象，其21.68-24.98万的的高调定价引来无数争议，价格偏高、定位模糊、产品并无亮点的睿翼沉戟折沙，如今月销量始终徘徊在一千台左右。

　　现实的痛楚并没有影响到马自达的热情，但是马自达的热情却有些“跑偏”，MPV马自达8的上市算是最好的印证。“决战第二排”营销理念想要让马自达8成为商务人士的首选车型，然而事与愿违，在品牌力匮乏、美誉度不高的情况下想要撬动商务车市场谈何容易，事实表明马自达8已经沦陷了冲击商务车市场的目标。

　　马自达8

　　据一家权威统计机构显示，马自达8在2012年9的月销量仅仅为391台。马自达8、睿翼销量不佳让产品线极度匮乏的一汽马自达度日如年，在这样的窘境下，“降罪销售”成为最好的借口，于是一汽马自达副总经理于洪江离职。

　　而今，一汽马自达似乎已有所醒悟，年中上市的2012款马自达6的售价已经落到13万区间，原本的中级车不得不靠低价策略来与A级车抢食市场。产品线单薄、定位不精准正是马自达在中国的梦靥，尽管马自达在进口车上开始了有意识的收权行动，但是如果不积极投入新车型，潜心应对中国市场，边缘化只是一个开始。