设计理念/资金投入

　　和其他自主品牌相比，长安拥有更为全面的技术开发手段和与之匹配的管理流程，整合碰撞安全开发所有资源，形成专门的碰撞安全开发体系，并集CAE分析、工程设计、试验、项目协管为一体。

　　以长安逸动为例，除了在管理流程上进行了优化，长安还在逸动的开发初期针对E-NCAP四星标准而投资1.5亿建立了专门的碰撞试验室，从零部件冲击试验到台车再到整车碰撞全部涵盖，整车碰撞可以做柱碰和角度碰撞，覆盖了中国、欧洲日本等国现有碰撞法规，并且还预留了满足美标的能力。而这仅仅只是一个开始，有了这个与国际接轨的碰撞实验室，长安从此之后研发的每一款新车，可以说在设计阶段就已经赢在了起跑线上。

　　车身结构设计方面，长安旗下车型的采用了“高标准，严要求”的方针。同样还是以逸动为例，其采用了世界汽车碰撞安全界公认的高效吸能式车身的设计理念，设计出真正符合HEEAB要求的超高强度车身。此车身将各条碰撞力分配路径性能发挥到极致，能够实现车辆在高速碰撞中，完成高效的吸能过程，同时迅速引导冲击力沿各条路径耗散，从而确保乘员生存空间的完整性。

　　在确定了符合HEEAB要求的超高强度车身设计之后，逸动还通过了十轮（约150余次）计算机CAE仿真分析，细致有效的将高效吸能式车身HEEAB车身优化到了极致。长安使用了200万单元级的高精度有限元仿真分析模型，精度越高，仿真的细节就越丰富，越接近真实的碰撞效果。大量的计算机CAE仿真分析不仅提高了效率，还减少在模具制造和后期验证等环节不必要的反复和资源消耗，并且还能随意将零部件组合针对系统、整车逐一进行反复的仿真分析，更加方便快捷。完成仿真实验后，便要针对单一零部件、车辆局部以及整车陆续做相应的冲击和碰撞试验，得到的数据再返回仿真模型做优化和改进，之后再做实体试验。