寄望“逆势突围”

　　可以说，江淮此次的奋身一搏也有很多无奈的韵味。江淮此前公布的目标是，2015年实现销量160万辆。按照江淮今年的销量情况来推算，至少要连续3年实现销量年均增长超过50%，才能实现目标。

　　另据悉，江淮的盈利模式严重依赖轻卡、底盘和MPV等车型，乘用车板块至今尚未实现盈利。照此发展，三年时间要完成商用车和乘用车领域的盈利平衡从而达到整体上市的终极目标，这对江淮而言可能性很小。

　　今年前11月，江淮销量为411012辆，同比下降6.92%，这与要完成2015的160万目标需达到的年增长50%相差甚远。难以逾越的障碍就在面前，安进接手江淮后，也不得不另辟蹊径，放手一搏了。

　　安进也曾对媒体坦言，江淮启动乘用车双品牌战略，也是出于盈利的考虑。“今年是我们的调整年，增长不是今年的主旋律。”面对销量大幅下滑，安进的反应似乎很“淡定”。安进表示，下一步江淮将调整产品结构，提高增长效率，增加自我发展能力。

　　人们总是习惯于拿前任和现任两位领导做比较。左延安1990年开始执掌江淮，在任12年，是目前为止，车企所有“一把手”中资历最老的一个。1990年，左延安上任厂长时，在清一色的汽车国企中，江淮排名第29位；21年后，在所有国企、合资、民营汽车企业中，江淮已经进入前8名。

　　想必这些成绩，对安进而言也是身上的重担。双品牌对于江淮来说，应该算是安进带领江淮逆势突围的起点。我们也不妨猜测和期待，安进所带来的江淮时代会是怎样。

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