江淮的“慢半拍”Style

　　江淮汽车发展的近五十年来，可以说，左延安代领江淮走过了一个“时代”。

　　江淮汽车原董事长 左延安

　　2011年，也是左延安的离任消息频繁传出的一年，江淮共销售汽车46.65万辆，比2010年的44.25万辆增长5.40％。虽然略微高于行业平均增幅，但与当初设下的全年同比增长50％的目标相差甚远。

　　为此，业界多有猜测左延安的离任与江淮的业绩下滑有关。更有甚者指出，领导层换届之时，或多或少都会有业绩下滑的倾向，这是为下一届领导层提供业绩成长空间的业内“潜规则”。

　　今年2月，安进接手江淮后，大有带领江淮走另一个发展方向的韵味，方式方法也有些急功近利。其提出，到“十二五”末，江淮汽车要力争实现整体上市。这也就意味着，首先要破解江淮在商用车和乘用车两个领域盈利均衡性的难题。

　　基于此，江淮迫不及待的推出双品牌战略，希望借此淡化江淮品牌的商用车痕迹。但在今年，江淮的市场成绩单中，并未体现出新官上任应有的积极趋势。前十月，江淮汽车在各个乘用车细分市场都出现了大幅下滑，其中，轿车、MPV和SUV分别下滑16.3%、18.5%和28.5%。

　　冰冻三尺非一日之寒。事实上，江淮市场业绩大幅下滑也是历史积累的逐渐体现。成立于1964年的江淮，历史可以比肩一汽和东风等元老型汽车企业，但是，江淮在长期以来发迹于底盘并且侧重商用车的发展战略，使它失去了轿车从奢侈品到走进普通百姓家庭的宏观趋势的助推力，错过了国内乘用车黄金发展的十年。