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拆车坊解读合资韩系产品弊病 再谈二等公民

2012年12月10日 02:00 来源:车讯网
作者: 张雅纯
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  【车讯网 报道】中国车市的产销量早已走在世界的前列,虽然中国制造的车随处可见,但中国设计的车依然是难见精品。面对眼花缭乱的车型,消费者也大多以合资车为首选,经济条件好的还会考虑进口车,自主品牌基本是选车的“下下策”。殊不知,随着厂家压缩成本之势愈演愈烈,不少合资车型的安全性能也不敢恭维。说得明白一点,就是某些合资汽车厂商绞尽脑汁节约成本、偷工减料,同款的车型被拿到国内后完全变了味,品质还不如自主产品,把国内消费者当“二等公民”,消费者岂能忍受?拆车坊第13期将要拆解的车型为两款韩系合资车,即北京现代瑞纳东风悦达起亚K2,本文就以韩系车为例,来谈谈它们是如何把我们当“二等公民”的!

  韩系车特点之“化零为整”

  化零为整是什么意思?看了下面的介绍,您就会恍然大悟。原来汽车的某些部件,是可以拼凑出来的!

  北京现代第八代索纳塔这款市场优惠超高的韩系合资车,始终没能得到消费者高度赞扬,只能靠着大幅降价维持生计。在你看不见的地方,索纳塔八的“亮点”颇多。如下图所示:拆开翼子板,可以看到内部及水箱支架结构拼接件比较多,可清晰看到粗糙的焊点,并且在侧围裙下方的焊接点已经出现锈迹。

北京现代第八代索纳塔

北京现代ix35

  北京现代ix35的翼子板内侧没有内嵌止震板,用塑料泡沫作为隔音介质,隔音泡沫不是很厚,翼子板支架部分使用了很多块钢板拼接组成。由于副车架结构问题,所以需要这个部分多用一些材料来加固,而这也使得拼接部件更多。显而易见的是,拼接的金属部件过多,会影响整车的结构牢固性,如果遇到极端撞击事故,后果将不堪设想。

北京现代第八代索纳塔

  索纳塔前后门做工均不是一体冲压成型,门框与门板焊接点清晰可见,用一个词汇来形容就是“粗糙”。虽然我们不能盲目断言一体冲压的工艺就一定比焊接工艺优秀,但能得到一点结论就是一体冲压的成本较高,非一体冲压工艺的优点只有成本低廉,用一些边角料就可以做门框。而后门门板的工艺与前门大体相同,均没有发现加强筋设计。

朗动后门也采用成本较低单层钢板、拼接工艺

北京现代第八代索纳塔

北京现代第八代索纳塔

  焊接工艺方面,索纳塔整体车身均采用激光点焊,奇怪的是,其门框四周由有很多层叠金属加焊接构成。在实际测量观察中发现,几乎整个车身都被类似这样的一段一段加强筋所包围。其优点就是低成本,叠层厚度高,而带来的负面就是刚度低、振动噪声不易控制。换句话来说,就是整车加强板像是使用了很多剩下边边角角的碎料拼接而成,总体厚度虽然不错,但是一段一段的加强板会对车辆整体结构产生或多或少的影响。

  

北京现代ix35

北京现代ix35

  ix35整体车身采用激光点焊,每米平均23-24个焊点。我们分别取样ABC柱的中间加强钢板和内侧钢板并量取数值。A柱中间加强钢板厚度为1.53mm,内侧钢板厚度为1.42mm。中间夹层钢板是很重要的部分,起到车身加固的作用,而我们却发现,B柱和C柱的加固钢板是渐变尺寸,而且不是一体设计,这样就会大大降低牢固程度,这种设计方式明显节约材料成本,而消费者恐怕难以察觉。

关键词: 拆车坊 - 二等公民 - 减配 - 偷工减料 - 消费者 - 维权 - 安全
责任编辑:张雅纯
 

现代-索纳塔八

厂 商:北京现代
车 型:索纳塔八
级 别:中型车
指导价:18.19-22.59万元

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