PSA中国成迷局

　　相比欧洲市场的困境，尽管在中国市场有所增长，但纵观近几年来的PSA中国发展却显得颇为艰难。特别是与众多跨国车企的高速增长相比，PSA的中国市场表现并非尽如人意。

　　销量上，今年上半年，PSA在华两大品牌标志和雪铁龙共销售车型20.9万辆，比去年上半年同比增长7.5%。截至今年10月，PSA在中国市场的增长了9%，相比中国市场整体市场7%以上的增长率虽然超过两个百分点，但与大众、通用等跨国车企相比，PSA的市场表现也可为一般。在市场占有率上，PSA中国也仅达到4%左右。

　　在欧洲市场低迷的态势下，PSA集团曾在今年的巴黎车展上表示要提升在中国市场的销量，计划在未来将其在中国的市场占有率提升到7%，并将两家合资公司神龙和长安PSA的销量分别达到75万辆与20万辆。彼时PSA执行副总裁、中国事务部CEO华日曼曾提出的目标，到2020年，PSA要在华实现产销量200万辆、达到8%市场份额。

　　“但是，要完成这些目标肯定会有一定的难度。”业内分析人士表示，相比PSA在中国市场的产品来说，产品不够丰富、竞争实力也不够强、企业战略仍然不够成效将是制约其快速发展的重要因素。分析认为，作为早先进入中国市场的外资企业，PSA在中国的战略一直颇为保守，在新技术、新产品的投放上也不够激进，使得这家早先进入中国市场的欧洲企业在中国的发展异常缓慢。

　　在国内，PSA集团旗下两大品牌标致和雪铁龙而言，其现有车型中诸多车型均尚未与海外车型同步，如当前已有很多车型开始配备6AT已经更高级别的变速器，而东风标致还仍然采用已经被市场淘汰的4AT技术，导致产品竞争力明显不及竞争对手。PSA的合资公司神龙汽车，一直由于车型单一、没有新技术和高端车型，也早已被其他合资公司赶超并甩到队尾，就连东风公司内部的几家后起之秀东风日产、东风本田、东风悦达起亚等都已赶超神龙，其在中国的发展艰难可想而知。更不要说大众、现代等其他品牌。对此，上述业内人士更是表示：“看起来法国人的固执对于飞速发展的中国仿佛有些格格不入。”

2012款DS4车型

　　在更多外资品牌如通用、大众、德系豪华奥迪、奔驰、宝马品牌相继进入中国市场并大力引进更多新技术和新产品的时候，市场的竞争也让PSA开始重新审视中国市场。随后也开始于另一合作伙伴长安汽车新建合资公司并生产旗下高端品牌雪铁龙DS。然而高端定位的DS没能如预期般叫好又叫座，据消息人士透露，自6月份上市以来，DS各车型在中国的总销量仅为450辆左右，其中最为凄惨的DS4，上个月竟然交出零分答卷，小车DS3也因为环评等原因迟迟不能通过北京的标准上市销售，国产名称“谛艾仕”更是遭到业内人士调侃。

　　另据了解，渠道建设方面，DS也颇有不顺，与先前预期有很大差距。更值得注意的是，由于DS品牌知名度很低，再加上渠道布局的受限，这也使得DS在中国的市场前景颇为惨淡。长安标致雪铁龙汽车有限公司总裁阿博德在11月的广州车展期间座客车讯网访谈间，关于经销商建设问题透露，已经开了4家DS STORE标准店，还有7家DS STORE城市展厅，今年的计划是在年底能够开到30家，在明年能够开到70家。年关将近，30家的计划又能完成多少呢？