点评：帕萨特、迈腾继续领跑B级车市场，不可否认，未来B级市场会迎来A级车市场一样的繁荣，并形成充分的竞争，第一名与第十名相差2万多台的局面也将不再存在；

　　凯美瑞10月的潜在份额被大众三兄弟瓜分，买凯美瑞的人在潜意识里完全可以是奥迪A4的买家；

　　迈瑞宝的阶段性出彩不值得赞扬，靠降价争取来了市场，埋下的却是对品牌的伤害；

　　我一直说8千是索纳塔的一道坎儿，你看这数字，还真是一时半会儿迈不过去；

　　君威、君越、蒙迪欧在B级车市场稳稳当当的不思进取着；

　　9月凯美瑞还苦撑着，10月已经彻底沦陷，不要小瞧日系品牌，现在越是低沉越是冷静，日后卷土重来的可能性越大；

　　斯柯达尽管一直打着性价比“大众”的旗号，但是却掩盖不了昊锐小毛病超级多的事实。

　　点评：CR-V、RAV4、逍客的全面下滑让途观、ix35、智跑“坐收渔利”，而比亚迪S6、瑞虎的业绩也能稳稳当当；

　　长城哈弗系已经成为自主品牌在细分车型上的成功范例，H6、M4、H3在各自的领域都取得了不俗的成绩，这是“聚焦品类”战略的成功，长城专业SUV的形象得以确立，这比销量更有杀伤力，据说，魏建军喜欢读劳特劳的定位理论：不能成为这个品类的第一，那就开辟一个新品类，努力成为第一，M4不正是这样的产品嘛，看似跨界，但长城叫MINI SUV；

　　途观、奥迪Q5看似不相及，但是刚刚上市的宝马X1应该就是搅二者之间的局，下可斩途观上可杀Q5，这就是康思远的真实想法。

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